融资不足10亿美元，拜腾说的量产能否按时到来？

在2018年1月于美国拉斯维加斯举办的电子消费展（CES）上，拜腾一炮而红，正式跻身高曝光度新造车企业。让其走红的是BTYON－CONCEPT（后命名M－Byte）概念车中那块横亘在车内前部的1．25米大屏。

对角线长50英寸、宽度达1．25米，这是汽车产品上有史以来所搭载过的尺寸最大的一块屏幕。据拜腾介绍，这块大屏只是其汽车创新构想的切入点，该公司希望为用户提供的是一个“数字共享贵宾厅”。

外国人在华圆造车梦

拜腾最早可以追溯到2016年3月成立的FMC（Future Mobility Corporation Ltd．）。2017年9月，BYTON品牌正式发布。BYTON意为Bytes on Wheels，bytes（字节）代表互联网，wheels（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心，意在突出“下一代智能终端”的产品定位。

与其他在华成立的新造车势力不同，拜腾的两位联合创始人都是德国人：董事长兼CEO毕福康是位“技术帝”，在宝马工作超过20年，曾担任集团副总裁10余年，宝马新能源车i8就是他的得意之作；总裁戴雷则是位市场营销好手，这位“中国通”自1998年进入南京大学起便在华生活至今，曾任华晨宝马高级副总裁、英菲尼迪中国区总经理等职务。

与此同时，拜腾还在德国、美国等地成立研发中心，并花重金在中国、德国、美国等地挖来了大批经验丰富、履历光鲜的人才：CFO李国宝在福特中国、长安福特马自达等公司担任过CFO，曾推动福特对路虎等公司的收购；数字技术副总裁陈泰宇曾任特斯拉信息及产品安全总监；电力与电子系统、车联网研发负责人赛睿博此前在零部件巨头德尔福忍工程总监……拜腾BYTON对外宣称由24位高端人才组成的全球管理团队已基本成型，也就是说有类似履历的人才至少达到24位。

人才济济的同时，拜腾背后的投资人也都有着极强的实力，有“共和国长子”一汽集团、招商局资本、江苏一带一路投资基金等国字头单位背书。也正是借助一汽集团的关系，拜腾还通过对一汽华利的收购，获得造车资质。

国企入股、人才济济、造车资质到手，凑齐各种资源的拜腾到底想要造出什么样的车？

从50寸大屏切入的高端品牌

拜腾希望将自身打造为一个高端电动车品牌，其首款产品M－Byte将竞争对手锁定为奥迪Q5，而补贴前30万元左右的售价似乎还更具不小优势。而其第二款产品K－Byte则将目标对准了奥迪A4L，补贴前售价将会在30万元以内。

面对老牌高端品牌，拜腾的竞争优势究竟在何处？仅靠50寸的超级大屏必然不够？自今年CES上一炮而红之后，毕福康在接受采访时表示，超级大屏只是拜腾推动汽车产业新一轮革命的切入点。

在拜腾看来，大屏可以让用户的视觉体验得到优化，所以屏幕将成为“下一代汽车”必不可少的部分，未来的车载屏幕将会变得尺寸更大、数量更多、清晰度更好、对人眼的保护及强光的适应越来越强，可展示的信息也将越丰富。

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