后补贴时代：新能源车企路在何方？

电车资源讯：

近几年来,新能源汽车市场发展迅猛,预计今年销量将首次突破百万辆;不过,新能源汽车财政补贴全面退出在即,进入“后补贴时代”后,无论传统车企还是造车新势力,究竟路在何方?

面临两个节点

“始于政策、悖于供给、兴在应用”是业内人士对新能源产业发展的普遍共识,或许,补贴的完全退坡才是新能源汽车质变的开始。尽管补贴额度逐年递减,但实际上新能源车市要比预测好很多,特别是今年唯独新能源车市一枝独秀。

今年上半年,财政部等四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示,对新能源汽车实行差异化补贴,调整提高补贴技术门槛,向鼓励高性能动力电池应用方向倾斜,并细化了包括续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位,表明国家对新能源车企要求越来越高了。

每一次补贴政策的调整,都会对市场风向及产业格局产生变化,新能源车企当前正面临两个重要时间节点。第一个节点是到2020年补贴政策完全退出后,新能源车企成本将会大幅增加,没有补贴的新能源汽车在价格上会普遍高于传统燃油车,价格也将失去竞争力。相比传统车企,造车新势力的生存环境更加艰难,也将迎来行业大洗牌。

第二个节点是到2025年,届时电动车的性价比将达到甚至超过燃油车,市场的力量将推动汽车消费向电动化转型,电动车产品品质、品位、品牌和价格等将成为消费者决定取舍的主要因素。市场竞争格局将由过去单一竞争转为多元化竞争,由行业内竞争扩展到了跨行业竞争,由国内竞争升级到了国际化竞争,洗牌不可避免,即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业,同样不会例外。

厘清两条思路

如今,新能源汽车发展已到了理性思考的关键时刻,务必厘清两条思路:一是我国新能源汽车能发展到今天,凝聚整个国家、社会和产业的共同努力,也投入了大量社会和国家财富资源,理应珍惜;二是要遵循市场经济规律,从原点出发来增强企业自身竞争能力和创新活力,以应对任何外部的环境和形势的变化。应该从供给侧和需求侧两端同时入手来继续保持产业可持续发展能力。从供给侧来讲,要进一步鼓励创新型企业的科技创新投入,提高产品在“四化”方面的创新能力,增强对燃油汽车的比较竞争优势,提高它的用户产品性价比来提高用户的购买欲望。在需求侧,建议国家和行业在直接财政补贴政策退出之后,继续给予消费政策和使用环节的激励和鼓励政策,以增强用户和社会对新能源汽车的接受程度。只有从供给端到需求端两侧同步发力,才有可能实现建设健康可持续发展的消费环境,也使得整个行业能够健康可持续发展。

与此同时,必须搞清楚“后补贴时代”新能源汽车的生存法则。目前新能源汽车行业最重要的工作是调整、巩固、充实和提高。调整,就是调整思维,新能源汽车是长远战略,不能永远躺在补贴上面来混日子。巩固,就是巩固成就,这些年我国新能源汽车作出的贡献是有目共睹的,尤其是动力电池要巩固这方面的成果。充实,就是充实关键技术,充实产品线。提高,就是往高处走,向世界水平看齐,要看到新能源汽车发展方向,智能、网联、新能源是一体化的,要很好地结合起来。

抓住两大关键

对于所有新能源车企而言,要勇敢直面“后补贴时代”,须抓住两大关键点:一是无论什么行业,其核心竞争力都是由产品好坏决定的,关键还在技术;特别在新能源汽车补贴退出后,各大厂商的技术水平或许将成为赢得市场青睐的关键指标,加速技术升级成为唯一选择和出路。凡是技术上不过硬,创新能力不强的新能源汽车生产企业,将不会有什么前途;只有那些具有核心技术和核心竞争力的新能源汽车企业,才能抗击风浪、最终赢得市场。

二是长远来看,把新能源汽车量产规模做上去,通过规模效应降低成本才是“硬道理”,一旦形成规模效应后就能有效的降低生产成本。反观没有做出规模的企业,特别是自己没有核心技术的,完全依靠第三方采购,很难降低生产成本,因此就很难与主力厂家竞争。目前新能源汽车50%的成本都在电池上,想要降低汽车售价,首先要从电池入手,只有真正研发出“质高价廉”的电池系统才能大幅降低成本,才能在补贴完全退出后具有竞争力。

对政府管理部门而言,一定要确保相关政策的衔接,警惕市场因补贴退出而出现断崖式下跌。2017年初,丹麦曾因补贴政策退出引起新能源汽车市场“崩盘”。为此务必吸取前车之鉴,提前规划后补贴时代的后续政策衔接,实现新能源汽车产业从“补贴时代”向“后补贴时代”的平稳过渡。