摆脱亏损“魔障” 特斯拉守得云开见月明

面对外界的压力和质疑，被逼到精神崩溃的马斯克终于可以松口气了。直到今年九月，还一直在为生存努力奋斗的特斯拉，今年第三季度终于迎来了历史性的转折点。这也是自打2013年和2016年之后，特斯拉第三次实现季度盈利，创造了68亿美元的收入以及3．12亿美元的净利润。

刚刚过去的三个月对于特斯拉来说可谓是戏剧性的一个季度。

在经历了私有化风波、遭遇美国证监会指控、马斯克被迫卸任CEO职务、以及Model 3产能危机、质量成谜等一系列负面新闻后，特斯拉这家饱受争议，甚至一度被众人唾骂的互联网造车“鼻祖”，居然出人意料的实现了久违的季度性盈利及正向现金流。

特斯拉从亏损到盈利，很大程度上要归功于今年第二季度到第三季度的Model 3产量急剧增加。

与众多国内造车新势力一样，交付难题同样困扰着特斯拉。Model 3在量产之初，遭遇的产能问题不见得比蔚来好到哪去，在面对37．5万辆Model 3订单时，截止到2017年7月仅仅交付30辆。

而在今年的第三季度，Model 3每周的产量提升到了约4300辆，第三季度一共交付了56065辆Model 3。如果再算上Model S和Model X的整体交付数量，特斯拉在第三季度的交付数量更是达到了以往根本难以想象的83775辆。

“Model 3正在颠覆美国传统中低端乘用车市场，或将成为一款真正意义上的主流汽车产品。”特斯拉在第三季度财报中关于该款车型如是说。

这样的定位确实有实际的数据作为支撑，第三季度售出56000辆的Model 3，已经跻身美国中低端乘用车总销售量的第五名。排在它前面的是多年来长期霸占美国汽车销量榜首的丰田凯美瑞、本田雅阁、本田思域、丰田卡罗拉四大传统燃油车“天王”。

排在第五的Model 3以成功力压尼桑ALTIMA、福特FUSION、雪佛兰MALIBU等畅销车型之势，在某种意义上凭借电动汽车的身份颠覆了传统燃油车霸榜的中低端乘用车市场。

再加上Model 3相比传统燃油中低端车型定价更高的优势，尽管销量不及丰田、本田的主流车型，但销售额却高居第一。仅仅凭借Model 3单款车型，第三季度就给特斯拉带来了超过30亿美元的收入。如此一来，转亏为盈便不再话下。

此外，本次盈利也不仅仅只是产量大幅提升带来的利好转变，更重要的是特斯拉实现了毛利率的巨大增长。

得益于生产效率的提高，Model 3的生产成本也得到了很大的改善。每台Model 3的工时从第二季度到第三季度下降超过30％，甚至首次低于Model S和Model X。这使得Model 3本季度的毛利率达到了惊人的25．8％，不仅远远超过大多数人的预期，可能就连特斯拉自己都没有想到。

毕竟特斯拉在第二季度的毛利率仅仅只有5％，第三季度初期的毛利率也只达到了15％。为了提高生产效率连续多月在工厂打地铺睡觉的马斯克，这一次终于不会再被人取笑了。

同时，每周产量4300辆、毛利率超20％以及工时下降超30％，这些数据综合在一起来看，都表明了特斯拉并没有被舆论压倒，反而承担着一切，在努力拼搏后为所有人带来了这份惊喜。

在这里也希望国内众多以特斯拉为标杆的造车新势力们能多向特斯拉学学，不要每次拿特斯拉的负面新闻当作挡箭牌，更应该以特斯拉的优点作为榜样。

放眼特斯拉对于未来的布局，这一次的转亏为盈可能不再是昙花一现。

目前，特斯拉仍然手握着45万辆Model 3订单，而仅仅凭借着第三季度售出56000台Model 3便能转亏为盈。接下来的第四季度Model 3将继续成为特斯拉的营收主力，这颗摇钱树的表现成为了特斯拉未来的关键。

这时，马斯克毒辣的目光投入到了占据了特斯拉17％市场份额的中国市场。今年特斯拉与临港管委会、临港集团签署了纯电动汽车项目投资协议，计划在上海临港地区投资建设一座年产能可达50万辆纯电动汽车的特斯拉超级工厂。

未来，一旦特斯拉上海工厂顺利建成，将进一步有效提升特斯拉的生产效率，并将产量推向史无前例的新高。

马斯克在计划将弗里蒙特工厂的Model 3产能提升到每周7000辆的同时，将另外3000辆的产能任务放在了中国工厂身上。届时，上海工厂早期每周产能3000辆Model 3将为中国市场供应。如此一来，Model 3的整体销量将达到每周一万辆的可怕水平。

此外，以国产身份出现的Model 3，还将克服由中美贸易战带来的40％高额美国进口车关税，只需缴纳15％的普通关税即可面向中国市场。这样Model 3的终端价格将大大降低，在中国市场的销量表现显然会继续增加，而特斯拉的营收也将伴随着中国工厂的启动进一步增长。

但在好不容易实现盈利的喜讯中，总有媒体与特斯拉过不去。

近日来有外媒质疑特斯拉第三季度业绩的含金量，称其整体利润的39％来自于零排放积分。同中国的双积分政策比较相似的是，美国相关政策同样规定要求汽车制造厂生产一定数量的零排放车型。如果汽车制造商无法达标，他们需要从拥有零排放积分的汽车厂商处购买积分以便达到监管部分的要求。

而由于特斯拉所有汽车产品均为零排放车型，拥有数量惊人的积分额度，并可以把这些积分出售给其他汽车公司，所以获得了相当大额的积分收入。此外，特斯拉第三季度的积分收入达到了1．895亿美元，比起前两个季度的总计实现的1．35亿美元积分营收的确异乎寻常之高，且占据了盈利比率的一部分。

不过特斯拉作为最早的电动汽车厂商之一，为了研发突破新能源汽车相关技术，花费了比其他车企更长的年头，以及更多的经费。如果大家认为这是导致其长期以往无法实现盈利的原因之一，那么如今凭借着领先的技术，特斯拉产品大卖之下随之而来的积分营收，自然也应该属于特斯拉多年来技术沉淀下的利好伏笔。

简单来说，特斯拉的零排放积分营收，在我看来是特斯拉通过自己的努力应该得到的，并不是有些媒体所谓的飞来横财。再加上特斯拉第三季度实现盈利，绝大部分凭借的是Model 3的产能及效率提升，而零排放积分营收不过只是额外的锦上添花。

之前无论是推特还是大麻等一系列事件让特斯拉陷入了多深的负面舆论漩涡，这一次，马斯克凭借着第三季度的财报证明了自己依然还是理性的“领导者”。在硅谷钢铁侠马斯克的带领下，特斯拉终究迈过了Model 3的产能“地狱”，守得云开见月明。同时，期待特斯拉未来能给新能源汽车领域带来更多值得关注的变量，也希望上海工厂能早日建成，国人能以更低的价格享受世界顶级电动汽车的魅力。

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