上汽大众的途观L PHEV为什么现在才来？

目前，随着国内能源结构调整、新能源补贴利好政策落地等多重因素的影响，中国汽车消费市场新能源车型成为全新增长点，即使是在9月份乘用车市场产销量双双下滑的大背景下，新能源汽车仍是一枝独秀。据乘联会数据显示，9月份新能源汽车销量达到98667辆，同比增长69％，今年1－9月份销量已超过60万辆，新能源汽车市场成为众车企的“必争之地”。

在新能源市场火爆几轮之后，上汽大众终于迎来了首款量产插电式混合动力SUV——途观L PHEV，按照计划将于年底全国上市，预售价格为29．98－30．98万元。

途观L PHEV为何姗姗来迟

其实相比其他车企，上汽大众这时候推出途观L PHEV并不算太早。今年2月份，财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，降低了补贴标准并提高纯电动乘用车能量密度门槛要求，从此新能源车企进入补贴后时代。另外，国内新能源市场在经过几轮的技术爆发后，竞争日益激烈。十年前，比亚迪推出了全球首款量产插电式混合动力车型F3DM，紧接着，中国的自主品牌也纷纷推出新能源车型抢占市场，各种造车新势力层出不穷企图分一杯羹。据公安部消息，截止至2018年9月底，全国新能源汽车保有量221万辆，其中纯电动汽车178万辆，占新能源汽车总量的80．54％，新能源货车25．4万辆，占新能源汽车总量的11．49％。

在这样的大背景下，众人对于大众此时推出的途观L PHEV实在不看好，甚至有网友认为“上汽大众就是因为技术不过关才迟迟没有推出新能源车型”。其实，“技术问题”还真是途观L PHEV迟迟没有面世的原因，但这个“技术问题”并不是说上汽大众做不出新能源车型，而是还可以做的更好。

早在十二年前，上汽大众就开始进行对新能源车辆的研发。作为中国历史最悠久的汽车合资车企之一，上汽大众兼具德国大众与中国上汽的技术以及经验，制造新能源汽车应该不像外界想象的那么难，然而上汽大众还是用了十二年的时间。究其原因，对产品的精益求精以及严苛标准正是耗时之久的关键。在当今汽车市场，缺少的并不是某家车企的产品而是质量上乘安全可靠的新能源汽车，上汽大众途观L PHEV正是这样一款产品。

历时十二年 都做了什么

从新能源汽车出现到队伍壮大不过短短十几年的时间，在当下令人眼花缭乱的新能源产品中，质量究竟如何我们无法得知，但每每出现的新能源汽车着火爆炸的惨状令人触目惊心。上汽大众与生俱来的“德系安全”基因自然不允许自己生产这样粗制滥造或者说不符合标准的产品。在研发途观L PHEV的这十二年里，上汽大众汇集大众品牌全球技术团队潜心打磨，在“三电”与整车安全上不断对产品进行优化。

此次，途观LPHEV搭载的是由宁德时代打造、上汽大众组装的12．1kWh电池组。这款电池包系统最大输出功率103kW，持续输出功率30kW，电芯的能量密度165 Wh／kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一。同时，上汽大众还执行严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项极限安全测试，其中防水、振动、碰撞等多项测试超出国家及行业标准，充分验证了电池的可靠性。

对于连接电机与电池的神经中枢——电控系统，上汽大众也对其进行了精心的设计，可以为电池系统提供过充过放安全防护、充电温度保护、异常情况，自动预警断电保护、电池温度实时调节等保护性功能。

除此之外，在装车之后途观L插电式混合动力版还通过了高温、高寒、高原等各种极端情况超百万公里的路测，充分验证了电池及整车的可靠性。

“新能源魔盒”正式开启

对于上汽大众来说，途观L PHEV的面世并不代表其电动化的成功，这仅仅是上汽大众发力新能源汽车市场的第一声信号枪。在这信号之后，上汽大众的“新能源魔盒”正式开启。

10月19号，大众汽车集团全球范围内首个专为MEB纯电动车建造的新能源汽车工厂在上海安亭举行开工仪式。该项目总投入为170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆，生产涵盖大众、奥迪、斯柯达的中型和中大型的纯电动SUV。除MEB新能源工厂外，帕萨特 PHEV、朗逸纯电版等基于MQB平台的新能源车型也将在安亭工厂内陆续下线。

未来，上汽大众凭借庞大的用户基础以及众多全新的车型，相信将对中国新能源汽车产业的发展做出不小的贡献。