蔚来与威马PK年内交车万台，聪明的小鹏坐山观虎斗

9月28日晚上，造车新势力威马汽车在浙江温州举办首款量产车EX5的交车仪式，同时，威马汽车宣布了今年交付一万辆的目标，这与早前蔚来汽车李斌和小鹏汽车何小鹏的小赌局目标一致。

不过，就目前蔚来汽车暴露出来的问题来看，造车新势力们的交车目标，不妨先缓一缓，让车的质量跟上立FLAG的步伐，既是为企业基业长青着想，更是为消费者安全负责。立下赌局的小鹏汽车，聪明的坐山观虎斗。

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蔚来汽车“抢”出问题

蔚来汽车自诞生以来，就一直在“抢”各种第一的头衔，包括第一个量产车上市、第一个量产车交付、第一个公司上市的造车新势力企业、第一个交车1万台的造车新势力等等，欢迎补充蔚来汽车的“第一”头衔。

随着时间的推进，顶着各种“第一”光环的蔚来汽车，也开始暴露出各种问题，除了出现板车拖着充电车伴车主出游这样的笑话外，更严重的是出现车辆的产品质量问题，质量问题关乎企业的口碑乃至生死存亡。

过度服务

早在2016年，蔚来汽车刚创办不久的时候，李斌就喊出了“蔚来汽车将重新定义用户体验”的口号，认为汽车行业变化的核心应该是用户体验，来自于车、服务、智能化数字触点和汽车以外的生活增值，并表示“汽车行业将进入3．0时代，也就是用户企业时代”。

蔚来汽车也一直在为李斌的上述用户体验理念而努力，其中包括了以下几个方面，在各地地标商圈位置建立NIO House，为客户提供高水平的服务，在用户服务上提供的服务更是高标准，有蔚来的车主称，几个蔚来的员工围绕着一个车主转，车辆出现问题，提供豪华代步车等等。

感受一下

而板车拖着充电车伴车主出游，则是蔚来汽车重新定义用户体验的巅峰之“作”。如果说，蔚来汽车提供的上述服务是属于过度服务，那么蔚来汽车下面这个举动就可能是更为作死——手把手教没有美股经验的用户开户入金，这会有什么影响，看股价呗，涨则皆大欢喜，跌则堵门维权。

蔚来汽车这种过度服务，在车主体量小的时候，尚可维系，一旦体量大了，依靠不计成本投入提供的服务必然后继乏力，可以想象，前期享受了过度服务的客户得不到同样质量的服务会有什么反应，新晋车主得到前期车主同样服务质量又会怎么样？

蔚来汽车现在是一个上市公司了，这种过度服务的成本在账面上是否好看？财报好坏，可是关乎投资者对公司的信心，再反映到公司股价和市值上。这也是一个上市公司需要承担的。

过度服务的背后，何尝不是对产品质量没信心的一种体现。

质量问题

从2014年11月底成立，到2018年上半年开始交车，蔚来汽车跑的确实是快，抢各种“第一”头衔毫不手软，而真正的考验，实际上是从车辆交付到用户手里开始。

蔚来汽车现在交付到用户手里的车——ES8，现在开始出现各种问题了。这些问题既有车辆行驶方面的功能问题，也有智能化系统的死机问题等等。

行驶问题有动能回收模式丢失、门把手无法弹出、后视镜折起打开角度改变、空气悬挂不合逻辑乱升降或无法升降，个性化驾驶模式调整问题、后备箱关不严问题等等。

“38号车评中心”在一篇阅读量10万＋的文章里，毫不客气的说ES8是目前为止开过的故障率最高、故障出现频率最高、故障种类花样最多的车，没有之一。ES8的机械素质方面的问题，更是行业罕见的未完工就上市的典型。

在传统车企，一个零部件的测试周期是两年，而蔚来汽车从成立到开始交车，刨除中间人员招聘、磨合，车辆设计、制造，三年半的时间，根本走不完一辆车开发需要的时间，这就是“抢”出来的结果。

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蔚来PK威马，小鹏获利？

当时李斌隔空喊话何小鹏，就交车1万台达成赌局的时候，威马汽车等其他造车新势力也纷纷隔空加入，喊出今年交车1万台的目标，而实际上，这个赌局小鹏汽车并没有参与交车一万台的行为。

在互联网领域，有一个经典的说法，就是某个细分领域，老大和老二打架，老三和其他玩家就都消失了，当年，滴滴和快的打架，其他打车APP消失了；58和赶集打架，最终百姓网等消失了，最后，老大和老二合并了。

在造车新势力中，现在无所谓老大老二，蔚来汽车“抢”了那么多第一的头衔，与行业老大这个位置还是不沾边，这种行业定位建立在企业规模上，具体而言就是用户量上，在汽车领域，没有百万级的用户，谈不上老大老二。

现在的问题在于，为了今年交车一万台这个小目标，蔚来汽车和威马汽车都立下了FLAG，不得不做啊。要知道，汽车的规模化生产的质量把控非常难，即便是特斯拉，在生产Model 3的时候，周产能达到5000辆的时候，一次通过率不足3成。

万一蔚来汽车和威马汽车，光顾着冲刺完成交车目标，质量把控出现问题，那就得不偿失了。现在，蔚来汽车交付的车辆，已经开始有这种苗头了，这些车辆的质量问题，在多个蔚来员工服务一个车主的情况下，或许能安抚车主，一旦安抚不住，那就会进一步演变乃至恶化，甚至是召回。

小鹏汽车何小鹏想得很清楚，先不急着大规模交付，而是通过核心用户（说白了就是小白鼠）的测试，把问题跑出来解决掉，进行迭代升级再进行规模化交付，需要提醒的是，小鹏汽车也是代工模式，与海马汽车合作。

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造车新势力，都缓一缓吧

中国这一波造车运动，方向都是电动汽车＋智能汽车＋网联汽车，这是符合汽车工业发展趋势的，这也是很值得鼓励的。

投身到这一波造车运动的人，以及背后投资的资本都是值得尊敬的，即便是蔚来这种各种“抢”第一头衔的公司，都是在推动中国汽车行业的向前发展，即便将来破产倒闭收场。

在资本和舆论的裹挟下，特别是在自身资金压力下，更要坚持本心，尊重车主，毕竟这些车主是在品牌没有任何产品背书的情况下，义无反顾的充当了小白鼠的角色，为产品迭代做出贡献。

各种“第一”的头衔，各种交车小目标，这些都不足以构成一个汽车企业基业长青的因素，特别是在汽车行业，资金密集型、技术密集型的特点，企业发展不是一朝一夕的。要想基业长青，产品质量是基础，品牌营销是手段，客户拥戴是充分条件。

造车新势力们，越是接近交车的时候，越是要谨慎小心，规模化交车不是目的，而是真正考验的开始，每一台交付的车，如果质量不过关，将会都会成为射向企业的子弹，成为埋葬企业坟墓的一抔黄土。

造车新势力们缓一缓吧，让车的质量能跟上你们立FLAG的步伐。万一跟不上，立的FALG，就真的变成吹牛了。