2019年首款车亮相，这家“两国五地”格局的造车新势力，到底能走多远？

在造车新势力的队伍中，有赴美上市的，有已经量产交车的，还有一步步脚踏实地在规划产品的，今天我们走进了一家造车新势力——南京博郡汽车，“低调做企业，务实做事情”，这句话形容博郡汽车再恰当不过了。

本次接受采访的对象为博郡董事长、CEO黄希鸣博士，博郡副总裁张志伟博士，博郡研究院动力系统副院长梁伟博士。

黄希鸣

博郡的“两国五地”格局

博郡来源于黄希鸣创立的美国先进汽车公司AVT和上海思致汽车工程技术有限公司，2016年这两个公司融入博郡汽车，成为一个面向新能源的整车制造企业

目前博郡汽车有1000名左右员工，主要是研发人员，骨干成员有非常深厚的汽车方面的经历和背景。CEO黄希鸣在福特工作了20多年，有非常强的底盘、整车性能的背景，更有福特前总工程师、前一汽轿车总工程师等多位大咖加盟，整个团队经验丰富，特别是在汽车传统技术，汽车最新型的电池、三电、智能驾驶以及轻量化等方面都有雄厚的技术积累。此外博郡在上海设有研发中心，北京有整车性能中心，淮安有研发生产中心，美国底特律设有底盘、车身研发中心，公司总部设在南京，采购、质量以及将来博郡自主的整车工厂会放在南京基地，形成了“两国五地”的格局。

三个生产平台  2019年首款车亮相

提问：您认为ABC三种生产平台有什么样的优缺点？博郡汽车将在2019年4月份首款车型会有亮相，这款车由B平台做生产，博郡也和一汽有签战略合作，目前双方已经达到什么样的阶段？

黄希鸣：博郡的汽车生产平台分为ABC三个平台，其中A平台主打A级两厢休旅车和A级轿车；B平台主打5座B级 SUV、轿车和7座MPV；C平台主打7座C级SUV和MPV及轿车，轴距大于3米。B平台的产品会最先上市，在2019年年底实现量产，2020年正式上市。B平台会跟一汽合作，C平台是一个全新的全铝车身的。A平台是我们推出的A级轿车的平台，性价比和量会更有优势一些。

不同的生产模式都有自己的优缺点，对于所有的先进企业来讲都有短板，如果特斯拉当年不是收购丰田的工厂话，实际上短板是蛮明显的，它即使收购了丰田，它很大的混乱还是在生产领域，研发能力很强，但是还是不够的，能够竞争的产品不多。它的短板比较明显就是在生产这个环节，我们现在包括国内很多互联网企业到了生产环节的话，遇到巨大的困难，所以实际上早期项目通过成熟的生产体系快速把产品拿到市场上面去，实际上是正确的路径。

不会涉足零部件领域

提问：目前国内造车新势力跟传统车企合作，在生产制造方面算是走了一个捷径。博郡目前和一汽合作，随着产能布局越来越大，会不会跟其他国内主流的造车主机厂有合作的机会？此外，包括现在上汽、吉利、长安在新能源产业链上进行全产业链的布局，博郡目前来看你们的重点是放在动力电池这块，在全产业链布局这方面博郡接下来有没有什么新的动作或者是一些前瞻性的设想？

黄希鸣：实际上整车厂是有整车厂的功能，我是非常反对正向整合，所有的零部件都自己做，如果只供自己的话，缺乏市场的竞争和动力。所以博郡的定位不会去做零部件这些东西，包括动力电池现在我们跟中化集团合作，所以某种意义上也会对社会开放。

汽车零部件产品是经过市场充分考虑、成熟的体系，包括新进企业想做大的零部件的东西，还是挺困难的，至少知道有一些遇到很多生产性的问题，所以也影响整个产品投产。整车厂能把整个系统做到极致，把所有的优化到极致，这已经是超越了所有零部件公司可以做的事情。博郡的布局基本上是会在整车技术上面，包括传统的这块，包括你车身、底盘、性能集成等等，这块我们力图做到极致。在我们竞品对标，三电效率，跟特斯拉等等的对标，你在这些方面争取做到领先。刚才讲到的也要聚焦整个技术的变化，所以我们还有很大一块业务会集中在智能驾驶、车联网技术、人工智能、网络安全，这块我们会比较关注。

新能源汽车保值率不是问题

提问：新能源汽车它涉及到电池的衰减问题，还包括随着每年技术的提升续航里程不断增加，其实在二手车看来新能源汽车可能不那么吃香，所以残值更低。如何解决电池衰减的问题？新能源汽车如果之后电池回收又是一个问题，您如何解决？

黄希鸣：最早造新能源汽车这些产品的都是新来的，早期的车是短续航里程、短电池寿命，开一两年之后，整个电池系统就不行了，大家觉得这个车就没有多少价值。但是在新的电池技术，以我们电池包的分析，可以十年二十万公里没有问题。你一个车在十年二十万公里都没有多大衰减，你车残值自然上升了。这也是谈到社会责任，前面有一些企业基于拿国家补贴，没有关注产品本身的属性，包括有一些企业电池续航里程虚高，本来只能跑150公里，上面标200公里，造成车价值的减损。今后高质量的电动车，要保持十年二十万公里的时候，残值不是太大的问题。新能源汽车的保值没有太多的问题，只是认识的转变过程。

回收是这样的，因为前面电动车的上市周期还是短，报废车的量还是少。但是一个产业，回收产业，它形成规模经济的时候，它是能起来的。实际三元电池后面可以分解，绝大多数元素是可以回收的。格林美每年产值也不少，通过回收电池做的很好。实际上很多企业都在布局，包括跟我们合作的电池回收公司就是很大的，包括我们跟集团电池厂商合作，都希望他们可以跟我们签相对的协议，我希望我们把电池收回去。

和小鹏、威马相比，博郡汽车电池的优势

提问：关于电池系统方面，市场上有很多同类竞品小鹏和威马，他们用的电池技术是怎样的，跟他们比较博郡的优势是什么？

张志伟：小鹏可能是模仿特斯拉，按照他们公开的技术做的。威马当时是两种，一种是宁德方壳。从安全性的角度来讲，软包在三种技术里面相对来说最安全的，因为至少不会爆炸，它是一个软壳，里面有气体鼓的时候，会慢慢打开。像这种方壳，虽然有泄气阀也有时候来不及打开，里面的东西会喷出来，会造成热的扩散、火源的扩散。软壳电池相对来说安全一些，但是不是绝对安全，因为都是能量体，控制不好的话，还是有可能出现一些问题。刚才梁总也提到，在电池包的设计上，从平台设计角度就要考虑尽量让在出现危险的时候，不要撞击到电池。

梁伟：电池的特点是装在整车底盘下，我们在电池包的下方也增加了下壳板。电池电芯来讲，大家知道去年还是前年三星手机着火，手机的电芯能量很少，它出现问题会引起大部分人的关注。对汽车来讲，用的电芯数量要远超手机，它有另外两个比较好的，一个是热管理系统，因为手机电池没有热管理，对汽车电池是有热管理的，我们有水循环系统来负责保证电池温度在合理的范围之内，如果出现温度高的话会降温，避免热失控。一个是在极端情况下的保护措施。实际上最重要是要让整车在设计过程当中在结构、热管理方面，保证电池机械方面的安全、电池的安全和热方面的安全。

张志伟：梁总是从外部解释了我们博郡电池的优势，从内部设计电芯的设计方面，我们在尺寸还有体系的选择方面做了很多优化。像三星为什么起火，就是边角这个地方设计的太激进了，塞到手机里会挤，这些方面我们都会做很多的优化设计。第二从产品生产过程的质量控制、来料检验，我们也是做了大量工作，像金属异物，金属颗粒是非常忌讳的。很多厂家在设备的购置、生产工艺的选择中都不控制这些东西，金属异物在电池里面会造成内短路，外部是控制不了的，内部短路会造成热失控。大家看到车自燃，跟这个有些关系。第三，来料的检验也是很重要，比如说隔膜是很重要的，尤其是发热以后会变形缩进去，也会造成短路。这样的情况下会有安全的隐患，所以我们从电芯本身，从根本上先解决这些问题，梁总这边在电池包的设计上又给了足够的保护，所以从这两个方面的结合，我们电池是相当安全的。

博郡不缺钱！融资：持续往前跑

提问：现在蔚来汽车美国上市，股价一直在跌。我们看到目前造车新势力基本上在大大小小融资的方式，有的可能宣布有的没有宣布。作为造车新势力的博郡，在融资这块资金的储备是有怎样的计划支持？

黄希鸣：我们融资没有高调，实际一直在做。造车是持续融资，是持续的往前跑。博郡截止目前为止没在外面叫过太多声音，为什么低调？我缺钱的时候，我不会低调。我缺钱的时候要让每个人都知道我，我要拼命高调，让所有的投资人都注意到我们。在融资方面，博郡还是属于高效的。一个新造车企业，你产品没有出来，你融一百个亿，价值已经光了，更重要是知道怎么花钱？新进企业全新平台开发，十几个亿是需要花的，花到一百个亿就不合理了。因为这个车是有生命周期的，一个车卖了四五年之后，你不再大的重新开发或者转型的时候，就没有人买你的车了，你不能说花一百个亿卖五年，再花一百个亿是做不到的，每个企业要拿出模型说服投资人是可以做到盈利的。到二级市场也有风险，因为过了一段时间之后，你的产品始终不能支撑你的盈利目标，但是别的企业可以做到。很多企业说我第一款产品没有办法，我第二、第三款产品，它认为市场给它的机会和时间是无穷无尽的，它可以拿到的钱是无穷无尽的，不是这回事。我给公司定的目标是像三电系统梁总他们压力很大，我们以Model Y为对标，因为我们的车没法和Model 3对标，因为我们车毕竟比Model 3要高要打，毕竟我们车比 Model 3风阻、重量要大不能完全做到那个级别，基本上可以想象在Model 3的效率基础上做一个SUV出来大概是什么效率。

暂时不考虑布局分时租赁

提问：我们产品出来之后是否有分时租赁或者说智能共享出行的计划，比如说欧拉跟保定市政府签约要做滴滴专车的计划。

黄希鸣：现在所有的分时租赁都是亏本的，没有一家做到盈利，我也看不到怎么做到盈利，这就和共享单车一样也没有看到盈利模式，所以我们还没有关注这个市场。我们认为我们车打2C市场不存在太多问题，性能、性价比各方面顾客应该是会买单的，不担心顾客对我们产品买单的程度，可能还没有考虑共享分时租赁这些市场当中去。2B的市场也是很难的，我们跟滴滴也谈过，实际上2B市场有几个特别困难的地方，你2B市场跟2C有截然不同的地方，2B市场一年开十万公里，六年这个车开六十万公里，我可以保十年二十万公里没有问题，但是现在没有一家电池厂拍胸脯说保你六年六十万公里。我们接到运营车公司的要求是六年六十万公里，看不到盈利的模式，技术上还看不到成熟的模式。

写在最后

作为2025年国家十大重点战略之一的新能源汽车，自带“主角”光环吸引着投资者不断入局，但“入局”还是“入坑”，就要看各自的本事了。前有贾跃亭折造车戟沈沙，后又蔚来汽车赴美上市股价犹如过山车，黄希鸣带领的博郡汽车能走多远，电动君不敢妄下定论，但无论如何，博郡这个“懂行者”的入局势必将掀起新的风浪，电动君期待着2019年博郡首款车的亮相，与其做些无谓的预测，还不如看产品说话。