长城第五基地落户日照 要和上汽通用五菱争夺山东市场？

说起山东，相信大家都知道这里是人口大省（常住人口1．05亿）和经济大省（人均GDP超过一万美元），但或许不是每个人都知道，山东还拥有一个“全国第一”——截至2017年末，山东省民用汽车保有量已达到1952．9万辆，增长11．3％，位居全国首位（其中私人轿车1140．1万辆，增长11．7％）；其中青岛、潍坊、临沂三个城市的汽车保有量已经超过200万辆。

虽然并没有属于自己的知名乘用车品牌，但山东还有一张特殊的“名片”——“低速电动车产销大省”。拒不完全统计，山东的低速电动车年产销量在60万辆以上，保有量在300万辆左右；山东汽车行业协会统计的数据显示，2017年山东累计生产低速电动汽车75．6万辆；从2009年至2017年，山东已面向全国生产低速电动汽车219．06万辆。由于众所周知的价格因素和处于“灰色地带”的身份，在区域经济不平衡条件下解决了多元化出行难的同时，也从一定程度上增加了新能源汽车在该省推广的难度。

不过，由于近年来业界一波又一波地鼓吹低速电动车“合法化”却“只闻雷声不见雨滴”，再加上产业转型和引进新兴产业的迫切性，都促使原本一直鼓励和支持低速电动车产业的地方政府开始转变态度。今年5月底开始，山东、河北、黑龙江、浙江等多地陆续开展了针对全封闭四轮电动车的整治，加大了管控力度，而济南、菏泽、泰安等地也于8月、9月间分别出台了低速电动车管制政策。用中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世的话说：“从目前情况看，低速电动车能为自己‘正名’的机会非常小。”

山东引来最重磅新能源“悍将”？

而态度最为鲜明的，恐怕非日照莫属了。作为一个以钢铁、石化等作为支柱产业的滨海城市，日照在坚持改造提升传统产业的同时，也力图把握住山东省委、省政府“打造日照整车及零部件产业基地”的战略机遇，推进整车项目建设，加快打造第二个千亿级产业集群。

要想实现如此宏大的目标，仅凭当地原有的整车及零部件产业链显然是很难实现的（2017年该市实际生产低速载货汽车102．7万辆），唯一的解决方案就是“以整车项目为龙头开展产业链招商，聚焦电池、电机、电控等核心零部件项目，加快产业培育，打造新能源汽车产业基地。”

“筑巢引凤”的成绩很快显现了出来：8月16日，长城汽车宣布在日照建设整车生产基地和研发中心；整整一个月之后的9月16日，长城汽车与日照市达成进一步合作共识，双方宣布将在政府用车采购、大型企事业用车推介、共建绿色智慧出行等方面展开深化合作。

长城汽车股份有限公司副总裁宁述勇在发布会现场表示：“日照将成为长城汽车在国内建设的第五个大型生产基地，这一基地将很快进入开工建设周期，并于2021年底建成投产，届时长城汽车高端豪华品牌“WEY”旗下的全系车型将在此投产。”

但长城汽车的不仅仅是“WEY”，《电动大咖》了解到，长城汽车还将与日照市进一步深化合作，利用集团在生产制造、研发、智慧出行等积累的资源和技术，率先让日照市的消费者体验到长城汽车的全系新产品。

日照市政府相关领导表示，日照市将积极协调，争取让这一项目早日开工投产，并将在政府用车采购、大型企事业用车推介，共建绿色出行等多个领域与长城汽车展开深度合作，支持日照“本地产”高端汽车品牌的发展。

长城汽车日照整车生产基地位于日照市经济技术开发区，重点建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺工厂，主要生产长城汽车旗下的高端品牌—WEY旗下全系车型。与其同步规划建设的研发中心位于日照市山海天旅游度假区，负责长城汽车中高端品牌的产品开发和技术突破任务，集设计研发、试验试制、质量控制、协同开发、技术预研于一体，将建成国际一流的整车研发设计中心、造型中心、人工智能实验室、新能源燃料电池研发中心、动力总成实验室等。

《电动大咖》了解到，长城汽车日照基地初期规划占地2000亩，目前正在进行场地清表工作，初期规划产能约30万台，预计2019年开工建设，2021年正式量产；项目达产后，预计可为日照市直接拉动就业岗位1万余个，而其对整个产业链的带动作用更是不可小觑。

作为长城汽车旗下的高端品牌，WEY品牌继去年推出VV7和VV5之后，首款插电混动豪华SUV——P8也于今年（2018年）投放市场。更为值得一提的是，在刚刚结束不久的2018成都车展上，长城欧拉ORA品牌的首款量产产品IQ以8．98万元起的价格上市，并获得了超过6000台的订单。另外，长城汽车重金打造的出行品牌“欧拉出行”也已经上线，目前纯电动网约车已在保定市率先投入运营，未来还将开展分时及长短租业务，同时基于城市特性和用户需求，也不排除使用其他汽车品牌的可能性。按照规划，欧拉出行未来将覆盖200多个城市，而日照无疑也将成为其中之一。

据披露，2019年，长城还将发挥汽车厂的优势，投放用于分时租赁的欧拉小型电动车R1和R2，该车型具有短车身大轴距的设计，车内达到A0级以上的空间，此外其轻量化、安全性都采用了超高强度的热成型的车身骨架设计等。

山东将迎来新能源汽车“新时代”？

在一些朋友看来，由于有低速电动车的“压制”，新能源汽车（尤其是纯电动汽车）山东一定“举步维艰”吧？然而《电动大咖》了解到，就在距离日照市不到150公里的青岛，新能源汽车只用了四年时间，就从156辆（2014年）发展到了2017年底的5．4万辆，位居山东省第一，全国第四，显示出山东消费者对“高速电动车”并非无法接受。2018年，尽管国家对新能源车补贴的力度有所减小，但岛城的“电动氛围”却更加浓郁，特斯拉在万象城开店、新能源汽车专用绿色号牌启用、新能源共享汽车数量猛增、充电桩数量也越来越多。

而在私人消费领域，另一个业界“大咖”也有备而来：从今年6月开始，立足于青岛的上汽通用五菱在济宁、德州、济南等城市发起了“宝骏E100山东万人体验”等系列活动，由此拉开了在山东车市的“进攻序幕”（未来还将在青岛进行本地化生产）。值得一提的是，昔日只在广西销售的宝骏E100在8月份又进入了低速电动车的另一“腹地”——河南，在入门级电动汽车领域的显示出“咄咄逼人”之势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前表示，工信部明确将积极配合相关部门，大力实施乡村振兴战略，探索在农村地区大力推广应用新能源汽车，充分利用区域水能、太阳能等资源，共同推动打造新能源“示范村”、新能源“示范镇”。

崔东树分析指出，农村新能源车相比传统燃油车运营在节能减排、经济性等方面均具有较大优势，部分地区已经兴起的新能源车的低速电动车热潮实际也是体现了电动车的成本优势，而未来县乡市场的（高速）电动汽车仍有很好的发展潜力。

不难看出，无论是上汽通用五菱的亲民“硬怼”，还是长城（WEY与欧拉）的“上挤下压”，都体现出中国自主品牌对于山东市场的高度重视。我们有理由相信，山东、河南、河北等地区的消费者也将迎来质量更好、更安全可靠、更经济实惠的新能源产品。