电动汽车再着火，是时候重新审视发展初衷了……

9月10日中午12点左右，福州市江滨路一辆比亚迪电动汽车在撞上路边护栏之后再次发生自燃事件。据了解，事故发生时，车辆装上了中央护栏，冲入对向车道马路牙子后停了下来，车上就烧起了熊熊烈火。由于车辆底部的电池板也着火所以比较难扑灭。

在经历了威马自燃、铜陵电动公交问题、力帆ev650起火等事件后，电动汽车再次“火”了！福州比亚迪电动汽车再次发生自燃。虽然目前着火的原因还在进一步调查中，但是，近一个月以来，电动汽车的频频着火，让人们对车辆的电池安全问题和推广速度再次提出质疑！

（图片来源：福建交通广播 ）

频繁自燃带来的思考

在环境污染加剧和石化资源不断减少的背景下，各国纷纷提倡发展新能源汽车。我国新能源汽车的发展从2011年前后的构想不断成为现实，走进人们的日常生活。短短五年时间，在国家政策的鼓励和支持下，各大车企纷纷加强新能源汽车的发展速度。

根据此前工信部、国家发改委和科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中，新能源汽车生产200万辆。而目前，经粗略估计，全国各大车企规划的产能总量已经达到了政府规划的10倍之多。

过去几年，人们一直提倡加快新能源汽车的发展，降低电池成本，提升电池能量密度，提高新能源汽车的痛点续航里程……而在提倡大力发展新能源汽车的政策之下，各方的积极响应被广为称赞。但是，操之过急的疯狂布局最终结果必将导致产能严重过剩，只注重发展速度和提升能量密度也必将引发电池的安全问题！

五年多来，我国新能源汽车的发展已经走过了第一阶段的摸索，即将迈入第二阶段的发展提速，而值此时期频频爆出的安全事故，是时候该重新审视发展方向和发展初衷……

事故频发引起的电池技术线路质疑！

在多起事故的发酵下，人们对当下电动汽车的电池技术线路提出了疑问。最近，中国工程院院士杨裕生就质疑，三元电池或许是定时炸弹，磷酸铁锂电池不应该被埋没！

在当下，电动汽车的车用动力电池领域，锂电池已经成为主流。目前国际主流动力电池企业，去年全球前十动力电池企业主要电池类型基本上就是磷酸铁锂和三元锂电池。

在政府部门倡导电池比能量指标一年更比一年高的情况下，三元材料中镍钴锰的组合由安全性尚可的333，一步一步地迈向523、622、811。杨院士认为，随着镍量的增加，在材料比容量提高的同时，电池的热失控温度和安全性逐步下降。在另一种镍钴铝三元材料中(特斯拉所用)，镍的份额也占八成，同样存在类似问题。杨裕生认为，这种“三元风”不是因技术优势自然而然形成，而是由于片面追求纯电动车高续航里程趋势而引发的结果。

同时，纯电动汽车的续航里程指标正在追赶传统燃油车，除了使用高比能电池外，还导致过度地安装电池，这就好比给电动汽车绑上了一颗不定时炸弹，多个因素的叠加，使得电动汽车的安全性更受威胁，事故频频发生。

杨裕生认为，特斯拉用的三元锂离子电池，热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时还会分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，这种电池内部就“完整地具备”燃烧三要素。这也是三元锂离子电池起火后，火势蔓延迅速且难以扑灭的原因。

相比之下，磷酸铁锂分子里的氧被牢固地束缚在磷酸根中，很难成为助燃剂，磷酸铁锂电池的热失控温度要高得多，其安全性也高得多。目前磷酸铁锂单体电池比能量已提升至180Wh/Kg，电池包比能量已达到151Wh/Kg，其功率型电池的性能完全能满足增程式电动汽车的需求。杨院士认为，磷酸铁锂电池应成为动力电池的发展重点，应鼓励继续研究、提高产品性能。同时，电力系统的规模储能用三元锂离子电池也不可取，甚至用锂离子电池也值得商榷。

一石激起千层浪，虽然有一小部分人支持杨院士的这种说法，认为三元电池安全性低，应当予以叫停，鼓励相对安全的磷酸铁锂电池。一部分人也提出了反对的声音，认为杨裕生院士观点过于片面，磷酸铁锂也有多起着火事件，三元电池成长空间大，不应一棒子打死。

发展方向和政策或将面临调整

事实上，两种说法各有各的道理。对电池技术线路的重新审视，到底哪一种技术线路才是发展的最佳方向，其实正是当下需要缓下来做的事情。

新能源汽车的推广应用正处在关键时期，随着推广应用工作的持续推进和市场应用规模的不断扩大，一些车辆部件老化、维护不当、电池质量等问题带来的安全隐患逐渐显现。在近期的电动汽车频频着火后，国家工信部发布通知，要求各新能源汽车生产企业尽快对新能源车产品开展安全隐患专项排查工作。

（图片：力帆ev650起火）

当下新能源汽车的发展，纯电续航500km以上似乎已经成为了新上市纯电动汽车的标准配置，好像续航里程长似乎已经成为了一种业界共识。而当我们重新回过头来审视时会发现，事实可能并非如此！无限度的增加续航里程在很大程度上背离了发展新能源汽车节能减排的初衷。当下需要明确的便是，全力推进节能减排的目标不会变，大力推广新能源汽车也不会变，而如何更好、更节省经济效益和更安全地实现这一目标的方式和方法却需要我们不断地去调整改善。

或许，近期业界对新能源汽车发展成果的反思与总结正是难能可贵的，新能源汽车是大势所趋，但安全发展应当放在首位，切勿操之过急！而国家政策对此或将会作出一定的调整……