上汽荣威MARVEL X：中国传统造车势力最强反击

传统造车势力终于反击了。

中国近几年新能源＋智能汽车行业的常态，就是新造车势力不断攻击传统造车势力。从产品定义，到概念车，再到小规模量产车，以及打造新营销模式、出行生态方面，新造车势力都是先手。

传统造车势力顶多是打打嘴仗，还摆出一副不屑一战的样子。传统造车势力推出的新能源智能新车，在电驱部分可以和新造车势力一较高下，但再融合智能驾驶辅助系统，几乎就没有能拿得出手的。

现在，中国传统造车势力作出强力反击。标志性的动作来自传统造车势力的龙头上汽。8月30日，上汽荣威在成都车展前夜举行发布会，公布荣威光之翼MARVEL X售价并开启预售。

这是上汽集团荣威新旗舰产品，自称全球首款量产电动智能超跑，从外观内饰，到制造工艺，到产品驾乘性能，到智能化水平，到营销服务变革，甚至到性价比，都达到顶尖水平。

尽管有部分功能和服务，新老造车势力都只是承诺，但论及兑现的能力，人们肯定更相信老玩家。

对手终于出招，对于新造车势力而言，未尝不是好事。新造车势力和对手到底有没有差距，差距多大，起码有了答案。

产品：量产的美好VS描绘的美好

要比较产品，先要比较双方产品的阶段。

上汽荣威MARVEL X，计划9月开始交付。对于历史可以追溯到上世纪40年代的上汽集团来说，说交付，那肯定是真交付。

新造车势力呢？就论几家头部企业，蔚来es8正在小规模交付；威马时间表和MARVEL X一样，也是9月交付；小鹏此前只向内部人交付小部分，年底小批量交付G3版本。

在此基础上，我们先来看MARVELX在电驱性能和智能驾驶辅助功能两大方面的表现。

电驱方面，MARVEL X平衡了速度和续航，指标都是相当得高。综合工况续航方面，后驱版MARVEL X达到403km，什么水平？不是最高，属于一线梯队。

目前，装载了91度电池的比亚迪e6综合工况达460km，仍是国内续航王。威马EX5 500，综合工况也是460km。广汽新能源GE3 530综合工况410公里。此外，少有综合工况在400公里之上的。

速度方面，荣威MARVEL X最高时速可以达到170km。这一数据，应该只有蔚来es8的200km胜过。百公里加速方面，MARVEL X全驱版4．8S，略输蔚来es8的4．37S，此外几无对手。

这里还要特别看效率，MARVEL X只装载了52．5度电池。蔚来es8只有355公里续航，用了70度电。威马EX5 500，也要用近57度电。要注意，很多品牌乘用车都用了CATL（宁德时代）电池，电芯能量密度是差不多的。只能说上汽的iBooster智能电控制动系统效率突出。

上汽集团的新能源电驱技术，实打实研究了十余年，这远超新造车势力的历史，功夫不是白下的。还有一个细节是，MARVEL X装载了Slim Air隐藏式智能空调系统（带热泵技术）。热泵技术能够大幅降低冬天空调制热的耗电量，减小冬季因为开空调而造成的续航里程削减。这一技术，目前我印象中只有宝马i3在用。

在智能驾驶辅助系统方面，MARVEL X几乎不逊任何对手，看全驱版配备的AI Pilot智能驾驶系统吧：

泊车：AI Parking全功能智能泊车

巡航：AI Cruise全速段自主巡航，包括：

ACC全速段自适应巡航功能（Stop＆Go）

ICA集成式高速智能巡航功能

TJA交通拥堵路况辅助功能

主动安全：All－timeSafety全时主动安全辅助系统，包括：

LDW车道偏离预警功能

LDP车道偏离纠正功能

LKA车道居中保持功能

AEB自动紧急刹车功能（城市／高速／行人）

SAS智能车速辅助功能（带交通标识智能识别）

IHC智能远近光切换功能

FCW前向碰撞预警功能

BSD后视镜盲区监测功能

LCA变道盲区辅助提醒功能

RCTA倒车后方盲区监测功能

DOW开门警示功能

此外，还有：RCS遥控驾驶辅助＊

PK一下目前新造车势力中智能驾驶辅助功能最多的蔚来的NIO PILOT吧：

两者几无差别。NIO PILOT的转向灯控制变道、疲劳预警、车辆自动召唤，这三大项上汽的AI Pilot不具备。不过，AI Pilot主要多一项RCS遥控驾驶辅助。仅从纸面上看，两者可以说平分秋色。

MARVEL X装载的AI Pilot以上这些功能，对应SAE的智能驾驶等级，划入L2级别应无问题。在一些车企那里，已经可以列入L2．5级别了。

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