造车新势力们1200天的狂欢背后

最近一段时间，新能源造车有些热闹：

蔚来在美提交了招股书、举办了10城试驾活动；

小鹏召开品牌日活动，放言要融资300亿；

拜腾则开启了新车意向订购活动，首批量产车可能推出。

新能源汽车即将爆发

“2018年是新能源汽车爆发的一年。”

这是刚刚进入2018年时，某第三方机构给出的预测。看似“武断”，却并非毫无道理。

随着原新能源补贴政策的到期，续航300公里以下车型或取消补贴或下调补贴比例。

但很显然，新补贴政策的严格化并没有滞缓行业的整体发展。在环保问题全球化关注、原油持有量持续减少的大环境下，面对价格浮动频繁的汽油价格，包括北汽、通用、宝马等汽车大厂在内的，近两年出厂的车型大多以小排量或油气两用车型为主。

而去年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。《办法》规定：

传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10％、12％。2021年度及以后，由工业和信息化部另行公布。

在此情况下，传统造车的压力陡然增加，加快投放新能源产品迫在眉睫。而随着智能物联的兴起，赋予新能源汽车以智能也早已成为行业共识，“造车新势力” 应运而生。

国内造车新势力正在崛起

新能源汽车领域，特斯拉首当其冲。

这家在大多数人还不知道“新能源汽车”为何物时就成立的公司，用了15年的时间，才在全球彻底打响了新能源的名号。个中经历的“心酸”，可能只有每每面对媒体就会流泪的马斯克才深有体会。

2003年特斯拉成立的时候，通用刚刚因为投入和产出比不高，宣布放弃其新能源汽车项目——EV－1。为此，通用背上了骂名，甚至让一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片广为流传。

特斯拉就是在这样的情况下成立的。当时的创始人马丁·艾伯哈德认为：“愿意购买新能源汽车的人并不是为了省油，而是在表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望。”

但造车并不是说说而已。此后十数年的时间，特斯拉相继遭遇了多次资金短缺、外观设计不足、续航变速进展缓慢、成本预估错误、产能不足、自动驾驶事故不断、召回……等等问题。每一次，都差点将特斯拉彻底拖进深渊。即便是现在，在已经顺利交付且商用情况较为乐观的情况下，特斯拉也依旧面临着各种有关产品质疑、市场拓展战略、公司内部管理等问题。

反观国内，在经历了传统汽车厂商的市场培育及新能源政策的支持下，如蔚来、拜腾、小鹏等的造车新势力相继冒头，大多成立不过3－4年时间，却已经走到与特斯拉差不多的进程，量产、交付甚至是上市，速度之快，令人咋舌。

当然，造车新势力们自身优势的加持，也是极为重要的原因之一。

· 拜腾：腾讯加持，超级明星团队

毫无疑问，拜腾拥有一个“超级明星团队”。其CEO是原宝马i8项目负责人，总裁是原英菲尼迪中国总经理，全球供应链负责人曾担任特斯拉Modle S采购负责，而曾经主导了宝马i系列车型设计的副总裁则担任着拜腾的设计师。

正因为有着这样的超强战队，拜腾在品牌成立不到一年的时间内，相继发布了两款概念车型：一款拥有自动驾驶功能的K－Byte概念轿车和一款世界首款智能互联汽车M－Byte概念SUV。

而在这两款新能源电动车中，拜腾都或多或少的加入了实用的智能元素，车内多个大屏也大幅度的增强了人车交互性。

除此之外，拜腾在宣传运营上也颇会造势，第一款车型在全球最大消费电子展上发布；第二款车型则抢在CES Asia开幕前一晚，而再前一天，拜腾在南京召开了全球总部开启发布会。

资金和资源方面，腾讯、FMC、富士康“三大佬”加持，一汽、宁德时代强势加盟，还和南京经开区共建工厂。如此阵营，怎能不火。

然而拜腾在国内造车新势力中，还处于概念车发布阶段，而诸如蔚来、小鹏等，已经走到了量产阶段。

· 小鹏：主打智能型新能源汽车，阿里强势加盟

总部位于广州的小鹏，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

“上岗即上手，上手即创造价值”，说的就是这样的团队。

除此之外，在纯电驱动系统和中控大屏智能系统双重优势的加持下，小鹏汽车可以说是当前国内新能源汽车中较为智能的了。G3，更是凭借着低至20万的起售价、自动智能泊车功能及年底交付的承诺，取得了预定即售罄的成绩。

去年年底阿里巴巴宣布投资小鹏，给这支造车新势力辅以了更多可期空间。

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