何小鹏回应一切：电动汽车绝不是下一个汽车时代

前两天，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏用一场“惊世骇俗”的演讲，来“庆祝”自己 All in 小鹏汽车一周年。

之所以用“惊世骇俗”来形容，一方面是因为何小鹏斩钉截铁地将“智能汽车”视为新造车势力的赛道，与蔚来的“用户企业”、威马的“全车互动纯电动SUV”形成了明显的战略差异；更因为何小鹏、夏珩（联合创始人兼总裁）、顾宏地（副董事长兼总裁）等人在半即兴演讲时的几番话，在整个汽车圈引发了轩然大波。

智能感配置+传统汽车≠智能汽车

中国整车厂只有四家在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来

智能汽车的核心在运营，而不在制造

到 2019年底，计划获得约 300 亿元融资

做电动车的，开电动车的连1%都没有

电动汽车绝不是下一个汽车时代

左顾、中何、右夏

不管喜欢或者憎恨，这些话与之前的“一万台赌局”一样，都成为了人们议论纷纷的焦点。

因为，他在这一天，说了很多有争议的话：

我发现汽车创业的毛利和净利惨不忍睹。如果把合资车厂去掉、把政府资源支持去掉，我可以说今天中国所有的整车厂基本都不盈利。（而过去20年中国互联网公司创造了奇迹。）

我在媒体圈问过、在汽车研发圈问过、在北京科技大会上问过，甚至在询问过一些专家，前后 6 次，但没有一次超过 1% 的人举手说自己每天在开电动车...我都哭了，自己不开电动车，能造出好的电动车来吗？

给大家一个承诺，今天的媒体朋友们如果预定，在年底我们小鹏汽车开始交付的时候，如果你自己买自己开，在所有的折扣之外，我个人再送你们 5 个点的折扣。

我问过很多的整车厂、不少供应链，问你们车上自动泊车功能，有多少人用，使用场景怎么样？没有一个人答得出来，这意味着什么？这意味着这个功能卖给用户再也没人管了，这绝对不是一个互联网公司，绝对不是一个智能汽车该干的事情。

当然，令人印象深刻的还有首次代表小鹏公开演讲的顾宏地

我认为在明年年底之前，我们可以利用小鹏汽车的生态和平台去融一共300亿的融资。

什么算是新赛道

小鹏们的这番话，在当夜传出后当即引发轩然大波。“咄咄逼人”这句，已经算好听的。

我想起了曾经在知乎参与过的一个论战：为什么新生的汽车厂商都选择纯电动作为汽车动力源。一个高赞答案是：因为这是一条新赛道。

答主当时在文章中说，说新赛道，不是说纯电车技术新，也不是说大车企们做不到，更绝不是纯电动车比内燃机更好。而是纯电动乘用车，其各个级别的车型，在市场上都是有待填满的序列，是一条从狭长到开阔的新赛道。某种意义上，这是一群真正意义上的新物种，是食物链之外的新物种。

回答拿特斯拉举例，谈了蔚来、威马的生存策略，也提及了小鹏，但在提出新赛道一说的同时，却完全没有提及智能。

在我看来，如果说 2012 年 6 月特斯拉推出 Model S 时，还是将纯电动作为新赛道的话。那么当年 11 月，当特斯拉向全球车主（总共 2650 位）推送了固件更新时，一个更大的智能汽车赛道就已经出现了。

而在今天，如果还将新能源/纯电动作为赛道，就好似 GPRS 时代的手机厂商，还拼命打造的塞班系统，注定会被时代淘汰。

他抹掉了“新能源造车”的未来路径，抹杀了传统车企言之凿凿的深厚“新能源技术积累”，扬言要从组织架构搭建、软硬件协同、生态运营等各个角度，用全新的基因，构筑全新的企业，行走在全新的路上。

令人不安的是，从智能手机发展的历史，从特斯拉走过的历程和取得的成绩来看，往往只有像这样的“义无反顾”才有可能成功。

在 iPhone 亮相前 1 年的 2006 年，乔布斯曾对苹果的实习生们说，“你们要对设计更加敏感”，他提到有两个领域的产品设计“惊人的糟糕”：手机和汽车。

是到了需要改变的时候了。这也是我这两天参访当中，最深刻的体会。

回应一切

互联网公司经常被人“怼”，在自带流量的同时，他们也很擅长回应问题。

因此，当今天上午对话环节刚开场，何小鹏就立即回应昨晚最被争议的两个话题“智能汽车的核心在运营，而不是制造”、“中国只有四家厂商在做智能汽车”时，我其实一定不惊讶。

就这个话题，何小鹏讲了近 10 分钟。

有关“运营与制造”

1、仅仅从PPT看是有歧义的，更准确的说法应该是智能汽车生态的核心在于运营，而不在于制造。

2、这里运营包括两个方面：硬件厂商需要规范智能硬件的规范，并在相对一致的硬件规范基础上构建一个运行和软件平台，包括类似 Appstore 的运营。

3、目前，大家都还处在从0到1 的过程。虽然说在汽车这样的硬件领域，销售为老大，然后才是运营。但生态的核心是运营，需要很多中国厂商一起来做，一起来规范。

有关“为什么中国只有四家厂商做智能汽车”

1、虽然很多汽车厂商都在做智能化的东西，但从“形、神、髓”的角度来看，（“形”就是宣传的，“髓”是组织结构体系、是谁在做什么事情，以及谁去领导）来看，他们都没有将核心放在大团队自研上。

2、自研的关键点有两个；是否定制或自研操作系统；是否自研自动驾驶。而中国很多整车厂，在这两点上还是以合作为主、集成为主。硬件可以有很多合作伙伴开发，但软件上有些一定要自己研发，才可能走向全球，满足中国的智能汽车生态用户。

3、而之所以说这四家，是因为这四家从组织体系来看，是真在干智能系统、自动驾驶，真想把一些车做出来。可能其他整车厂也在做，但他没有看到或者说从组织结构上没有看到足够的内容。

而除了以上两大核心问题，何小鹏在对话环节还透露了不少东西。

有关2019年交付量

“明年我们的规模在智能汽生态上面还是一个非常小的生态，但是我觉得已经够数据的样本能够供我们去迭代跟前进了，就是数据的样本够了，我现在只能这样答你的问题。”

有关融资 300 亿

“Brian所说的300亿，我觉得是这样的，我们以前谈的融资都是股权，股权融资很难，但是那300亿里面因为他没有拆出来，有基金的，这是我们后面要做的，有债的，就是银行体系的，还有股权的，如果你把这三个拆出来，你可能会觉得这是一个挺现实的数字，但是把它加在一起你会觉得这个数字太大了。你看今天的整车厂他们在债，在政府资源，甚至在基金上的钱都很大。”

有关小鹏上市的问题

“我觉得起码在2020年下半年或者以后，这个话我没跟Brian商量。我觉得逻辑是什么？我觉得电动汽车今天还没真正的开始，就是太小规模了，智能汽车更还在后面一点点。但是2020年我感觉既有客观的逻辑分析，也有主观的感觉，我觉得市场的教育，更多好的产品出现，政策的导向，更多一线城市年轻科技用户慢慢的探索，我觉得在2020年的下半年开始，就像在2009年、2010年智能手机那个雏形的时候，今天还没到那个时候。我觉得这个是非常好的事，今天你说要新造车势力卖出很多台这个不现实，产品还需要雕琢，但是刚好市场给了我们这个时间，让我们有时间去提高自己，让我们有时间培养这个市场。”

不走“拼多多”模式

“我昨晚还和李学凌喝酒，我不同意李学凌的观点......想把这样一些车既做成低成本，又有一定的品质，维修又做好，又能够把渠道做好，又能够把规模做好，要考虑线下渠道的建设难度。拼多多他们都是线上。线上的“三流”（人流、现金流、物流），在互联网领域里面现金流跟物流是非常简单的，但是在汽车领域那么大一笔钱怎么用现金流打通，那么重的东西怎么物流，物流之后还有售后，还有服务，说老实话有很多基础的依赖条件没有做到之前，我们有很多体系的构建是会失败的或者说很难。所以我们在考虑很多事情的时候先是考虑依赖关系，基础架构，所需要的人，所需要的钱，所需要的时间轴，然后再来排兵布阵，这是做企业的逻辑。”

有关一万五千台和十万台

“我觉得顶部新造车实力大概在一万五千台以内，担心的都是品质问题，特别是软件跟电的品质问题。到第二阶段，一万五千台到十万台靠朋友圈已经不行了，要靠真正的销售和品质的积累，这个的挑战会更大。我跟李斌打赌就是我们要把品质做的更好一些......说老实话，前面的时候你总有一些朋友圈，总有一些哥们信你，你把品质做到一定的时候是交付得了的，但是你到了一个规模，到了一个更大的规模，这可不是靠现在的方式就能赚起来的，它必须是一个组织体系，而且要有方法论。我们在试，怎么用多种方式销售，哪一种方法的转化率好，哪一种方法的成本低、效率高，为什么不同城市的用户用不一样的方法更好，AI里面能产生哪里能力，好多事情要干。”

有关为什么要做CEO

“有一个我们的投资人，是DST的老大，他不同意我找一个CEO，他讲了一套理论：把全球最近每十年前50强企业变迁拿出来给我，以及CEO的变化跟科研的变化。第一个是科研在里面占的比例越小的企业掉下去的比例高很多；第二个还是跟CEO相关，就是跟创始人，跟CEO，跟产品相关，所以他不建议我，他说你可以把其他部门给别人，但是CEO要自己扛着，能力不够就自己学，时间不够就少睡觉，所以多苦也要扛。”

有关新车和工厂的问题

“海马的工厂是一个全新的工厂，合适的时候会请朋友去看看。肇庆公司预计今年年底到明年年初完成封顶，明年大概第三季度末一会开始来试生产....所以我们的第一款车或者说我们的A级车目前是放在海马工厂来生产，明年会出一款B级车，会放在肇庆工厂，肇庆工厂刚好符合我们明年B级车的时间规划跟制造的规划，大概是这样。我一直都认为创业企业尽量做减法，因为汽车本来就是超级复杂，你还要做一堆事情。”