插电混动车型获9成人士看好 2025年前后份额将超35%

纯电动车型和插混车型是当前新能源汽车市场的两股主要势力，既共同推动这一市场的发展，相互之间又存在竞争。目前来看，纯电动车型一直是新能源车的销售主力，占据着绝对优势，插电混动也不甘于后，不断挤压着纯电动车型的市场份额。

根据保监会新车交强险数据，2017年，插混车型零售量为93，549辆，约占该年度新能源车零售总量（527，194辆）的18％；纯电动车零售量为433，595辆，约占总量的82％。而在2018年上半年，插混车型零售量达到了78，957辆，约占总量的29％；纯电动零售量约为189，332辆，占比约为71％。

可以看出，插混车型在新能源汽车市场中的份额有了明显的上涨。那么，插混车型如此市场表现背后的原因是什么？未来这一细分市场份额是否将进一步提升？提升的空间有多大？本篇，笔者将结合近期相关调研对以上问题作以分析探讨。

插混份额上涨，性价比、补贴等都是“推手”

近日，盖世汽车针对“您认为插电混动车型份额上涨的主要原因有哪些？”这一问题进行了调研。结果显示，近5成的参与者认为插混车型份额上涨的主要原因是它“对电池的依赖性相对较小”。

当然，这是相对于纯电动车而言的。众所周知，纯电动车对于电池的依赖性极大，而在当前，电池在充放电性能、安全性等方面仍然存有一些不足，充电桩等基础设施尚不完善，续航里程也没有取得比较大的突破，这显然会影响到消费者的购买热情。插混车型则有所不同，除了与纯电车型一同享受补贴、牌照、路权等政策支持外，它对于电池的依赖性相对较小，不依赖充电桩，也避免了用户的续航里程焦虑。

正如前面所说，目前纯电和插混车型都有政府补贴支持，但是他们的补贴额度不同。2018年，最新的补贴政策对于两者的补贴额度分别进行了调整，虽然纯电车型的补贴仍然高于插混车型，但相对于变动相对较大的纯电车型补贴额度，插混车型则相对稳定。根据政策，下半年插混车型的国家补贴将由2017年的2．4万元／辆调整至2．2万元／辆，国补仅下调2000元，对于插混车型销量的影响有限。在本次调研中亦可发现，有13％的参与者认同这一观点。

不过，相对于补贴方面的影响，更多的参与者认为，性价比的提升对于插混车型份额的上涨影响更大，有33％的参与者选择了这一选项。由于插电式混动车型不需要像纯电车型一样搭载大量电池，同时随着产品技术的提升，插混车型的成本已经有了较好的控制。盖世汽车研究院相关分析人士表示，插混车型的成本及经济性正在逐步贴近传统汽车。

相关媒体发布的资料显示，今年3月，华晨宝马推出了一款全新5系插混车型，补贴前售价为49．89万元。相比2015年老款车型直接降价近20万元，与同级的燃油车销售价格相差无几。甚至加上新能源汽车可享受的免购置税及补贴，全新5系插混车型价格要低于燃油版。且不论华晨宝马此举有何深意，但如此幅度的降价至少证明插混车型的价格是有能力与传统燃油车进行竞争的。

此外值得注意的是，调研中有8％的参与者认为，A00级纯电车型销量的大幅滑坡亦是插混车型如此市场表现背后原因之一。目前，国内纯电动车的销量绝大部分来自A0、A00级产品，而根据新补贴政策，A00级几乎完全被限制在了补贴线以下。受此影响，今年6月A00级纯电动车销量同比下滑了25％，而在这一补贴政策这下，下滑趋势极可能延续。

2025年前后，插混将维持35％－40％的新能源市场份额

通过上述内容不难得出，插混车型如此市场表现并非偶然，由于几大影响因素接下来将继续存在，可以预见，插混车型未来市场份额还会有进一步的提升。

在对“您认为插电混动车型未来市场份额是否会进一步提升？”这一问题的调研结果中发现，虽然有9％的参与者选择了“不会”，但9成的参与者认为这一市场的份额仍然会进一步提升。另外，从“如果补贴取消，你更愿意购买纯电动车还是插电混动车？”的调研结果来看，虽然有10％的参与者对于这两者都不感兴趣，但在其余90％的参与者中，有77％更愿意选择插电混动车，仅有13％选择了纯电动车。这也再次验证了上述结论。

不过，份额提升是一回事，能提升多少是另一回事，这代表着它有多大的市场潜力。从下图调查结果可以看到，近90％的参与者认为插混车型的市场份额还有5％以上的提升空间，其中有31％认为该车型在新能源汽车市场的占比将提升5％－10％，31％认为在10％－20％之间，此外还有27％的参与者认为在20％以上。如此看来，插混车型的期待值还是很高的。

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