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纷纷扎堆高端!电咖张海亮:新造车暂没必要分一二三梯队

来源:新能源汽车网
时间:2018-08-03 11:00:42
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纷纷扎堆高端!电咖张海亮:新造车暂没必要分一二三梯队下半年,新造车势力纷纷加大“搞事情”的脚步。最近几天,先是电咖汽车宣布推出高端品牌ENOVATE,小鹏汽车8月2日也宣布取得40

下半年,新造车势力纷纷加大“搞事情”的脚步。最近几天,先是电咖汽车宣布推出高端品牌ENOVATE,小鹏汽车8月2日也宣布取得40亿元的B+轮融资,而下周,前途也将宣布首款量产车K50正式上市,并首次大规模开放工厂参观等。

如今,新造车还没实现大规模在市场立足,但资金实力与产品的“PK”,却开展得如火如荼。交付较早的电咖汽车,也马不停蹄宣布打造高端品牌。电咖汽车董事长兼CEO张海亮日前接受包括南都记者在内的媒体采访时表示,现阶段而言,新造车企业还没有必要分出个梯队,但未来两到三年市场给予的认可将极为关键。

张海亮:新造车还没必要分梯队

作为新造车势力,电咖汽车是少有已经进行交付半年以上的车企,首款车型EV10销量已经破千,虽然数量不大,但在新造车当中已经相当“突出”,另一在市场上进行较久交付的还有云度,而蔚来汽车最近也开始了小规模的交付。

不过,就在7月31日,电咖汽车就马不停蹄推出全新高端子品牌——ENOVATE,相较于电咖EV10定位年轻、租赁市场,ENOVATE的首款量产车却要对标宝马i5、特斯拉Model3等车型。

“在企业发展不同的阶段,我们可能聚焦不同的、主要的应用上面,电咖汽车一开始推出了一个精品小车,满足租赁,或者一些年轻客户的用车,作为一个代步工具。但这个车肯定不是代表我们整个电咖公司的实力,不能代表我们整个公司的一个形象,所以我们从公司本身能力来讲,我们完全可以驾驭一个高端的品牌,推出高端的、系列的车型。”对于为何要推出高端品牌,张海亮如是告诉记者。

他表示,从小车开始,这个电动车市场逐步起来了,“前两年小车在电动车里面比例比较高的,但是我们感觉从人们对汽车电动车这个接受程度越来越高,而高端的、比较大型的、更好质量的高品质车,也越来越被接受,我们差不多八九个月以前已经开始打造这样一个高端的品牌。”电咖汽车“高举高打”的做法,也容易被联想到蔚来、拜腾、前途等造车新势力,其率先进入市场的产品都是高端车型,其中蔚来ES8已经上市。至于ENOVATE,其在绍兴的工厂在建设中,预计明年六月份全线可以建成投产,明年下半年推出进入市场。

(电咖汽车CEO张海亮)

针对外界常常提到的新造车势力对比问题,张海亮表示,关于新势力造车梯队的问题,初创的新势力企业现在还停留在起步阶段,或者是头两三年的导入期,以真正实力来划分梯队的话,可能还需要一些时间,“从我们角度来讲,我们当然希望成为第一梯队,但目前定义还过早,还是要看第一个车出来什么样,你的产品推向市场之后,经过两到三年进行市场的认可,才能真正找到客户对你的定位,到底你是属于哪一个梯队的。”但张海亮透露,首款高端车型,在竞争对手、价格、客户气质方面,都会达到高端欧系品牌的标准。

如今,新造车势力尚未大规模进入市场,评判卖不卖得好的问题,固然尚早。但就以资金实力尤其是融资实力而论,电咖汽车显然并非处于第一梯队,就在今天,小鹏汽车对外宣布,已经完成签约总额40亿元人民币的B+轮融资,由春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏联合领投,这也是新造车势力中,2018年迄今以来有公开的最大单轮融资,借此小鹏汽车的估值已经达到250亿元。对比电咖汽车目前累计25亿元的融资,小鹏汽车的单笔融资就已经远超对手,而被外界认为新造车目前的“头部”势力——蔚来汽车和威马汽车,融资早已突破百亿级别。

(ENOVATE的中文名称还没确定)

不过,对于25亿元够不够的问题,张海亮强调,电咖汽车只做量产化,不会做“炫酷的概念车”,“所以我们(造车)速度也会相对快。”电咖汽车首款量产车EV10,借助东南汽车共同生产,早在去年广州车展上已经上市。

新势力纷纷扎堆高端

虽然先期也主打小型车市场,但电咖汽车很快就跟许多造车新势力,在高端化上走到了一起。

以蔚来为例,目前在售的ES8售价突破40万元,也堪称“最高端”的自主新能源车之一,而且在这之前,蔚来曾推出EP9电动超跑,堪称“高举高打”的典范。而拜腾则在诞生之初,就明确要立足高端市场,公司两名主要创始人毕福康和戴雷,也出身自传统豪华品牌,目前拜腾的SUV概念车BYTON M-Byte Concept和豪华轿车概念车BYTON K-Byte Concept,都已经对外亮相,前者将于明年下半年正式上市。此外,前途、游侠等新造车势力,第一款车同样将定位高端。小鹏汽车虽说强调主打主流产品,但首款交付给外界用户的量产车G3,预售价也在20万元至28万元,从售价上已经抛离一众传统的自主品牌。

不过,如果横向对比新造车“鼻祖”特斯拉也不难发现,先从高端车型入手,再逐步推出价格下探的车型,也是新高端品牌的常规动作,Model3得益于Model S以及Model X的市场积淀,要打入市场易如反掌,虽然产能依旧严重不足,但Model 3已经在美国轿车销量榜上站稳。实际上,蔚来第二款量产车ES6也定位紧凑级SUV,定位比ES8也有所下降。至于拜腾,联合创始人戴雷今年4月份告诉南都记者,第一款量产车的售价会在30万元起,“高端版本会比40万高一些,其实说实话,我们的定价太低了,因为单从外观来看,我们的车都值五六十万。”

不同如今新造车有着几乎相同的起跑线,我国自主品牌在过去多年的发展中,在高端化路上可谓碰壁不少,直到如今,吉利和长城分别孵化的领克和WEY,作为高端品牌的代表,才在市场上正式立足,严格来说,领克是吉利与沃尔沃的共同打造的合资品牌,但上述两个品牌车型的起售价也在15万上下,和定位动辄几十万的新造车“高端”势力,相距甚远。

电咖汽车CMO向东平则告诉南都记者,建立新品牌,尤其是高端品牌并不简单,这是非常全面且包含许多细节的问题。“比如蔚来,它做了一辆跑车,并不是只是因为它做了一辆跑车,大家就觉得它是很高端,或者很超前,其实是从整个层面,包括产品,包括营销,包括渠道,包括所有与客户交流沟通的细节,都是一个完整体系。”

据悉,ENOVATE将基于iMA智能数字化架构,规划五年推出八款智能化汽车,逐步实现从A0级到C级,从轿车、SUV到MPV,从乘用车到商用车的产品布局,覆盖私人、共享及物流新能源汽车市场,预计2025年,将达到36万辆的计划销量。

“汽车企业从初创企业来讲,一般来讲,无非是死在资金上,或是死在产品上,这个产品推向市场上以后,不能真正被客户接受,或者你的产品定位没有被用户认可,这样就不可能打开市场,这样的话,将来会走向衰落,走向消失,所以我觉得关键还是你自己的品牌定位,以及承载品牌定位的这个产品,是不是做到符合你这个原先的这样一个想法,一个定位,所以这个我觉得是非常重要的。”对于电咖之后的高端化,张海亮评价道。


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