为什么说插电式混合动力是伪新能源汽车？

近日小编看到一则新闻，就是插电式混合动力即将被归入传统燃油车的范畴，从2020年开始将取消补贴。对于这个，小编还是举双手赞成的。插电式混合动力，这个伪新能源汽车，在网约车横行的当下，只会产生比传统燃油车更大的油耗与污染。

新能源汽车的范畴比较广，目前较为常见的，从技术路线上来说，主要有混合动力、插电式混合动力以及纯电动三种。此外还有燃料电池以及甲醇等替代能源。

混合动力，顾名思义，就是车辆在行驶过程中，是内燃机与电动机一齐作用，无论两种动力采用什么样的连接方式，从本质上说没有办法摆脱对内燃机的依赖。混合动力技术主要掌握在以丰田为代表的日系手中，且以丰田普锐斯商业化最为成功。由于丰田申请了非常完善的专利体系，因此很多厂家之前很难进入混合动力领域。专利到期之后，很多厂家也基本错失了可以在成本、技术方面和丰田一较高下的发展机遇期了。

丰田普锐斯

插电式混动相比于传统的混合动力来说，有一段或长或短的纯电续驶里程，它是厂家在纯电动车续航里程不够的时候做的一个妥协的产物。插电式混动的初衷是好的，就是考虑到城市日常单程用车不过也就20至30公里，基本用不到燃油的里程。但在实际应用过程中，由于在牌照方面的特殊政策，此类车往往被用于网约车，这也就意味着在城市里晃悠的一天里基本无法充电。这样多了电机、电池还有一套更复杂变速器的车由于自重更重，油耗反倒更高。

插电式混动结构图

纯电动车是国家目前主推的一个技术路线，其中不仅有环保方面，纯电动车无污染的缘故，更是在技术方面，国内外在纯电动领域差距不大的原因，如果中国可以在纯电领域形成弯道超车，必然会重塑全球汽车产业的格局。毕竟国内外在内燃机方面的差距已经大到几十年内我们都无法超越国外企业。目前虽说很多自主品牌都号称自己有内燃机的研发能力，但如果仔细来看，哪一家不是和外方合资伙伴，或者委托国外那几家发动机开发企业一起合作的结果，我们虽然有成品在手，但是根本上来说完全没有形成迭代的产品开发能力。

三元锂电池

放到更大一个背景上来看，如今特朗普政府对于中国出口美国汽车加征关税，其实更大程度上来说是为了避免在电动车产能规划严重过剩的中国将电动车出口美国而做的战略布局。毕竟在油比水便宜，特别是在页岩油上收获颇丰的美国，本身推动电动车发展的内在动力远远小于其在人工智能以及无人驾驶技术方面的投入。这点从北美三大汽车公司开发电动车上的步伐迟缓就显露无疑。而中国政府从始至终都没有对技术更为成熟的混合动力进行补贴，也是担心让丰田汽车一家做大，进而影响国家整体的汽车产业战略，阻碍中国汽车工业对国外汽车巨头弯道超车的实现。

汽车行业零排放的终极技术路线其实是燃料电池，因为纯电动车在电池制造以及回收方面本身也会产生比较多的污染。所以小编觉得在大力推广电动车的当下也不能放弃对于燃料电池技术的研发性投入。只不过在燃料电池上，小编看到的也是丰田、现代在商业化应用的道路上走得比较远。至于插电式混合动力嘛，正如上文说的，它被国人上有政策、下有对策的理念给戕害了。退出中国历史舞台也是早晚的事情。不过我们也无需磨灭插电式混合动力一旦被普通家庭使用时能够带来的对于环境的益处。这个其实在小编看来，正应该和传统混合动力一样，通过油价以及油耗积分来加以引导，而非在牌照方面给予巨大优惠。