一汽夏利1元卖华利 拜腾将借华利获得电动汽车“准生证”？

连续亏损数年后，老牌汽车制造企业天津一汽华利汽车有限公司（下称“一汽华利”），被母公司一汽夏利以不低于1元的价格挂牌转让，而缺少生产的无疑成为了接手华利汽车的“最佳人选”。

7月19日，一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100％股权。公告显示，经评估华利汽车股东全部权益为－96187．94万元。

此外，一汽夏利还披露了交易条件，主要有4条：

1．受让方须承诺，保证归还华利汽车应付我公司的不低于8亿元的欠款，在此基础上，华利汽车应付我公司的其他欠款免除；

2．华利汽车全部员工原则上由我公司负责安置；

3．上述股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产；

4．受让方须不是失信被执行人。

连续亏损的一汽华利

将要被卖掉的一汽华利，前身是天津市汽车制造厂，始建于1965年。随后在2002年6月，天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团有限公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利（天津）汽车有限公司，并于2008年成为一汽夏利全资子公司。目前，一汽华利主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车。

一汽华利曾进入全国500强企业名单，但目前处于长期亏损状态。根据相关数据显示，一汽华利2017年实现营业收入4500万元，亏损1．08亿元，2018年一季度实现营业收入1930万元，亏损8266万元。截至2018年6月末，该公司资产总额为2460万元，而负责总额则高达12．09亿元。

被一汽华利业绩拖累的同时，一汽夏利财务表现也一路走弱。自2012年起，一汽夏利就处于亏损状态。2013年、2014年，一汽夏利出现亏损，亏损金额分别达到了4．8亿元和16．6亿元，2015年和2016年则通过出售股权的方式实现盈利，归属于母公司股东净利润分别为1805万元和1．6亿元，2017年则再度出现亏损，亏损金额高达16．4亿元，而2018年上半年净亏损826．61万元。

由于经营效益持续走低，一汽华利已进入工信部《特别公示车辆生产企业（第3批）》名单，成为2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的“代表”。虽然目前一汽华利身陷困境，但其完整的乘用车生产资质依然对市场具有较大吸引力，让不少尚未获得“准生证”的造车新势力“羡慕妒嫉恨”，毕竟在茫茫造车新势力的大军中，只有少数的15家企业获得了发改委的项目兴建资质，比例不足整个造车新势力企业的15％。

一汽华利的接盘方，会不会是刚刚与一汽夏利控股股东中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽集团”）签署战略合作框架协议的拜腾汽车？

一汽入股拜腾

7月2日，拜腾与一汽集团在南京签署了战略合作框架协议，双方将充分发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。在资本层面，一汽集团以2．6亿美元直接入股拜腾位于开曼群岛的离岸母公司FMC Cayman。与此同时，一汽集团也直接入股了拜腾在南京的生产工厂所属公司——南京知行电动汽车有限公司。

在技术合作层面，一汽计划将自己的新能源汽车平台与拜腾的电动汽车平台进行有效共享和整合，共同开发新一代拜腾和红旗的电动汽车产品。

一汽选择入股拜腾，一方面是旗下自主品牌与新能源项目依然羸弱，自徐留平接任一汽集团董事长职务以来，在一汽内部开展了一场轰轰烈烈的改革运动，并且成效显著，但在徐留平频繁的“大动作”中，计划投资43亿元的新能源工厂项目被否决了，这位“改革者”想要加快弥补一汽新能源方面的短板，与拜腾合作不失为一个好的选择。

另一方面，一汽看中拜腾旗下经验丰富的研发团队，一汽入股拜腾之后，无疑在电动化、智能化方面有了一定的技术支撑。

拜腾将会是接盘者吗？

拜腾汽车成立于2016年，由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等人士创建，定位打造高端纯电动智能汽车，总部及生产工厂均落户在南京。

在产品方面，目前拜腾汽车已经拥有SUV车型BYTON M－Byte Concept和轿车BYTON K－Byte Concept两款概念车。其中，M－Byte Concept量产车型将于2019年上半年进行预生产，并于2019年第四季度正式上市。

对于明年就要进行交付的拜腾来说，当下面临的最直接的问题还是生产资质从哪里来？

在业内看来，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》的发布，对于造车新势力们来说，拿到新能源汽车“准生证”的门槛又进一步提高了。基于获得生产资质的难度以及与一汽的合作背景，拜腾接盘一汽华利的生产资质一事也在情理之中。

虽然收购一汽华利能为拜腾解决资质问题，但从目前的情况来看，拜腾想要使用一汽华利的资质也存在较大挑战。首先拜腾需要帮助一汽华利脱离特别公示名单，之后还要与天津政府协商资质转移到南京方面的可行性。如何完成资质转移，这将会是拜腾的一次考验。

工信部对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。因此，拜腾汽车需要在2020年5月之前完成对一汽华利的整合盘活。但根据拜腾目前的产品量产规划来看，明年就要交付产品，如果不能再次之前获得生产资质，拜腾很有可能通过一汽代工的方式，实现产品量产。

写在最后

虽然看起来拜腾接手的可能性最大，但其他没有生产资质的造车新势力也不能排除在外。如果是拜腾接盘一汽华利，通过一汽华利的资质转移，拜腾汽车将可以合法生产已经规划的SUV、轿车及MPV车型，这将是关系到拜腾汽车命运的重要时刻。