电池战争早已打响，宁德时代迎产量辉煌，不过Ta才是电池的未来

伴随着我国新能源汽车产销的快速增长，直接带动了动力电池的发展，不仅如此，目前我国的动力电池市场基本是以本土企业占主导。2017年，宁德时代凭借磷酸铁锂和三元锂两条路线持续推进，市场份额成功超越比亚迪，成为国内动力电池第一供应商。比亚迪也开始逐渐放弃磷酸铁锂电池，转战三元锂电池，并且签手长安，对外开放动力电池，共同布局新能源汽车。

不过对于新能源汽车来说，可供选择的动力电池远不止这两种，那么哪种电池表现最佳呢？下面笔者将市场上几种动力电池做个介绍，看看大家都pick谁。

元老级的铅酸蓄电池

铅酸电池可以说是动力电池里当之无愧的元老级人物，从1859年发明到现在，已经经历了159年的历史，而美国通用汽车生产的第一代使用铅酸电池的电动汽车EV1距今也有22年的时间。

铅酸蓄电池在过去50年能被广泛应用，除了拥有成熟的技术、可以大批量生产、生产成本低等原因外，可换性及价格便宜也占主导性因素。目前诸如长安汽车、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、上汽通用等绝大多数传统燃油车，一般都是采用铅酸电池作为车辆供电装置。

不过因为铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，所以目前铅酸电池大多搭载在低速电动车上，比如家庭老人代步车、旅游观光车、电动叉车或者一些短距离行驶的公交车上。

小众宠爱的碱性电池

镍氢电池相比于铅酸电池，在能量体积、密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍，而且还拥有较好的过度充放电耐受性和热性能。不过，镍氢电池应用也有一定的受限性，它存在低温时容量减小和高温时充电耐受性不佳的情况。此外，价格也是制约镍氢电池发展的主要因素，原材料如金属镍非常昂贵。

据了解，1999年通用汽车研发的第 2 代电动汽车就是以镍氢电池为动力源，但最终因竞争力不足退出市场。不过丰田利用镍氢电池技术制造了将内燃机和电动机相结合的第3代电动汽车，即混合动力车（HEV）。

目前市场上使用镍氢电池的代表企业或车型就包括一汽丰田混动车型（八代凯美瑞）、长安福特混动车型、雷克萨斯RX400h以及第八代凯美瑞双擎等。

竞争正酣的锂电池

尽管传统的铅酸电池和碱性电池技术已经比较成熟，但因为本身的局限性，使得它们作为主要动力来源仍然存在着较大的问题。当前许多知名的汽车制造商都致力于开发锂电池作为新能源汽车的动力电池，国外车企如特斯拉、通用、福特等，国内如比亚迪、吉利、奇瑞、长安等车企。

锂电池应用比较广泛的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，它们可以说是引领了动力电池的两个时代。

先来说说磷酸铁锂电池，虽然目前市面上大多数高续航新能源车使用的是三元锂电池，但在新能源推广发展的早期阶段，磷酸铁锂电池却是新能源汽车的主要动力来源，其中比较有代表性就是比亚迪车企。在去年大面积转向三元锂电池之前，绝大多数比亚迪车型都搭载了磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池得到大范围推广的原因大概有这几点。磷酸铁锂电池的使用寿命较长，一般情况下，它的循环寿命可以达到2000次以上。此外在所有锂电池中，磷酸铁锂电池的热稳定性最佳，其电热峰值可达350－500℃，当温度达到500℃左右时，内部化学成分才开始分解，这样的特性也使得磷酸铁锂电池的安全性得到了保证。

磷酸铁锂电池得到广泛推广的原因还在于成本较低。众所周知，电池成本在一辆纯电动汽车的总成本中占比极大，降低电池成本是提升车辆性价比最有效的方式之一。对于磷酸铁锂电池来说，其不含镍、钴等贵重元素，原料为资源含量丰富的磷、铁，所以成本相对容易控制。

不过既然它会逐渐被三元锂电池取代，自然也就有自己的不足。其中最主要的一项就在于，磷酸铁锂的能量密度较低，相同续航里程下，采用磷酸铁锂电池的车辆自重更高，而过高的自重对于能耗的控制显然是不利的。另外，我国的新能源政策也在逐年提高对于能量密度的要求，受限于材料本身的特性，磷酸铁锂电池的能量密度很难得到提高，这也是其被弃用的原因之一。