交付元年 蔚来、威马、小鹏是时候兑现承诺了

导读：当承载着造车梦想的PPT还没有完全落地时，希望我们的新势力们，别急着画新的大饼，先静下心来，踏踏实实把该做的做了。

近日，德国《世界报周日版》爆料，蔚来汽车创始人李斌在接受采访时表示：“我们希望用两到三年的时间将蔚来电动车卖到德国与欧盟汽车市场。”

听完以后，我感觉蔚来ES8交付的事情刚缓了一口气，李斌又开始画大饼了。忍不住想问问，1万台蔚来ES8交付完成了吗？量产一点问题都没有了吗？把心飘到德国去之前，我建议李斌还是把之前说过的话兑现了吧，好好看看今年下半年要做些什么。

今年上半年，经过多次延迟，蔚来终于在5月31日完成了10台 ES8的内部交付；随后，6月28日，蔚来开始了ES8的外部交付。对于这一结果，李斌表现得很激动，他在当天的蔚来汽车合作伙伴发布会上几度“哽咽”，并且在两天后的中国企业未来之星年会上，发表了“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了”的言论。

然而，按照蔚来更新后的交付计划，今年上半年只是个开始，真正的考验在下半年：7月底前，完成1000台创始版 ES8 的交付；8月起完成产能爬坡，到9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付；10 月起，开始基准版ES8的顺延交付。

从蔚来当前的进度来看，550台创始版ES8的交付计划并未在6月底前完成，而是在7月15日送到了全国的交付中心。这表明，蔚来的交付计划又延迟了。

我们假设延迟后蔚来还能在7月份如期完成1000台ES8 的交付，那么剩下的两个月它还得完成9000台 ES8的交付。之前蔚来质量副总裁沈峰透露，6 月份蔚来合肥工厂整体的生产节奏是“每小时 3－5 台”，也就是一天24小时工作状态下可以生产72－120台。按照这个速度，蔚来就是一天生产120台也不可能完成交付任务。

所以，不得不提醒李斌一下，有进军欧洲汽车市场的野心很好，但还是要把眼下的事情做好。

交付之外，还有一件事不得不提。蔚来官方曾表示，计划在2018－2022年期间，每年推出一款新车型，并声称在今年的北京车展上展出第二款量产车ES6。然而蔚来最终食言了，并未在北京车展亮相ES6。最近，媒体曝光蔚来ES6已经试制下线，并给出蔚来官方计划12月16日上市该车的说法。希望李斌也可以兑现这一承诺吧。

那么，除了蔚来汽车，其它造车新势力今年下半年有哪些承诺要兑现呢，我选取了威马、爱驰、奇点和小鹏，盘点给大家看看。

1、威马汽车

对于威马而言，今年下半年兑现EX5的交付承诺是首要任务。

今年4月20日，威马EX5正式上市。之后，威马官方透露，将在今年7月份公布EX5具体车型配置，并于9月份开始批量交车。对于交车，威马汽车创始人沈晖表示，新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。

对于2018年的具体交付数量，今年3月末威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通时，沈晖有过透露。他当时表示，2018年EX5的交付计划是1万辆以上。这个数量刚好能满足EX5一万多台的订单需求。

相比蔚来，威马的量产可能会轻松一些。今年年初，威马通过控股中顺汽车的方式获得了生产资质，并建立起了自己的生产线，没有代工生产的种种烦恼。威马新能源汽车制造工厂，一期设计年产能10万辆，全部达产后将拥有年产20万辆的生产能力，这一数据可以和一汽轿车二工厂来媲美了。

实际上，威马的野心远不止于交付一万多台的EX5，他们的目标是明年销售10万台威马汽车。对此，沈晖表示，“新造车团队未来只有两三年时间，如果达不到10万台的销量，将无法存活。”

2、爱驰汽车

相比蔚来汽车，成立于2017年2月的爱驰汽车，既显年轻又很低调。展望今年下半年，他们并没有对外交车的计划，不过却仍有两件事情要完成。

第一件事便是完成新工厂的设备及人员调试。与很多造车新势力选择代工生产不同，爱驰汽车成立之初就明确了自建工厂的计划。根据了解，爱驰汽车上饶生产基地2017年3月28日奠基，5月18日正式动工，今年2月28日已经完成项目封顶。按照规划，爱驰汽车要在今年年底前完成新工厂的设备及人员调试。

第二件事涉及产品，爱驰要在今年年底前下线首款电动车U5 ION。U5 ION是爱驰首款纯电动SUV，在今年的北京车展上已经亮相过。根据计划，爱驰将在今年年底前完成U5 ION的量产下线，并于明年正式上市该车。

另外，爱驰的首款电动跑车爱驰RG，将实行定制化限量生产，最早可在今年年底实现交付。爱驰RG是由“奥迪quattro之父” Roland Gumpert亲自操刀设计的，百公里加速仅需2．5秒，最高时速300km／h，续航里程高达1200公里。

爱驰汽车成立于2017年2月，付强、谷峰为联合创始人。爱驰汽车以驱动汽车行业进化为理念，致力于打造高品质、贴心、便捷的新能源车与出行服务。目前，爱驰基于MAS平台规划了至少15款车型，其中包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup等，按照其首席执行官谷峰的说法，爱驰将每6－8个月推出一款全新车型。

3、奇点汽车

尽管一再放缓产品推出进度，今年下半年，奇点汽车还是迎来了重头戏。

按照规划，今年第四季度，亮相过多次的奇点iS6，将迎来正式上市。奇点iS6是奇点旗下首款车型，定位中大型SUV，轴距和空间对标特斯拉Model X，补贴后售价在20万－30万元。

今年1月份，在奇点汽车全国首家体验厅开业仪式上，奇点汽车联合创始人沈海寅曾表示，奇点iS6将于今年年底实现小批量交付。不过在奇点汽车与北汽新能源达成代工合作后，有媒体询问交付事宜时，奇点公关部相关负责人表示，奇点iS6只是下半年上市，暂时没有详细的交付规划，会随着上市逐渐推进。

或许是看到了蔚来交车的一波三折，对于交付的事情，奇点方面没有明确的口风。不过不管怎样，奇点iS6下半年上市的承诺，他们是怎么也躲不了。

4、小鹏汽车

今年下半年，小鹏汽车也将迎来真正的交付考验。

按照小鹏汽车董事长何小鹏的说法，小鹏G3将在2018年广州车展前正式上市，并在年底前开始批量交付。最近有媒体采访时，小鹏汽车内部人士也表示：“小鹏G3肯定是今年会上市、今年会交付。”

这意味着，玩过内部交付的小鹏汽车，今年下半年也要开始真正的交付了。

值得注意的是，今年北京车展期间，何小鹏在接受采访时表示，小鹏汽车目前已经达到L2．5级自动驾驶能力，接下来将做好L3级以及L3．5级，乃至L4级。这就是说，年底交付的小鹏G3至少已经实现了L2．5级自动驾驶。

由于没有造车资质，目前小鹏的量产车辆由海马代工生产，协议年产能为5万辆。对此，何小鹏比较乐观，他预计明年小鹏汽车能完成第一个3万辆的交付。

另外，今年5月初，小鹏在广东肇庆启动了新能源汽车整车项目发布仪式，开始了自建工厂。根据规划，小鹏的自建工厂，总投资100亿元，分两期进行，其中一期工程将于2019年竣工，规划年产能10万辆。

最后的话

这几年，造车新势力站在时代风口上之上，大话未来，成功获得各路资本青睐，发展势头很快，大有与传统车企争雄长之意。但当量产交付来临，没有造车资质的新势力们，不是抱传统车企的“大腿”，就是顾左右而言他，当初的炽热和梦想全然不见了。这说明，造车终究是个高门槛的活，不是拿了钱、写了PPT，就能实现的。

说白了，没有量产交付，说得再天花乱坠，也只是纸上谈兵。所以，当承载着造车梦想的PPT还没有完全落地时，希望我们的新势力们，别急着画新的大饼，先静下心来，踏踏实实把该做的做了。