特斯拉上海建厂背后是否有“冤大头”

特斯拉入华建厂项目在经历数年准备后，终于有了实质性的突破。7月10号马斯克身着黑色西装现身上海临港，签下了上海有史以来最大的外资制造业项目，特斯拉“超级工厂”正式落地上海。据了解，特斯拉即将在临港建立的超级工厂，集研发、制造、销售等功能于一体，工厂预计年产50万辆新能源汽车。签署的备忘录规划工厂两三年后建设完成，不过目前工厂尚未进入拿地阶段。

特斯拉为何来中国寻求“帮助”

特斯拉选择上海建厂，主要有两大原因，一中国新能源汽车市场需求旺盛，国内消费者对特斯拉产品具有高度的认可；二是高昂的造车成本，特斯拉在华建厂可以进一步降低费用。

根据中汽协最新数据显示，2018年1－6月份我国新能源汽车累计总销量41．2万辆，同比增长42．9％。其中，纯电动汽车累计销售25．9万辆，插电式混动汽车累计销售9．6万辆。中国已成全球最大的新能源汽车市场。

在中国建厂成本相对降低，首先以生产线上的人工成本为例，上海一名装配工人的时薪约为35元，而美国汽车装配工人平均时薪约为100元。其次，在中国本土生产将免除因贸易战增加的25％的关税以及3600美元左右的海运成本。而且中国是世界上最大的稀土金属生产国，特斯拉Model 3使用的永磁电机远远离不了稀土的供应，在贸易战的影响下，日后中国很有可能利用这方面来反击竞争对手。特斯拉建厂的地方，周边分布着博世、采埃孚、德尔福、大陆等顶级零部件供应商，汽车产业配套非常完善，这对特斯拉来说也是非常重要的。

在众多新能源汽车中，特斯拉Model 3性价比相对较高，在上海建厂后，特斯拉的生产成本将有所下降，再加上中国消费者对特斯拉产品的高度认可，预计“国产化”的特斯拉将会在中国市场获得进一步的发展。

特斯拉不烧油只“烧钱”

2017年特斯拉共销售101312新车，其中在国内销售17670辆台，特斯拉中国销量占世界销量的17．44％，中国已成为特斯拉海外最大的单一市场。在特斯拉销量喜人的背后暗藏巨大的成本隐患，虽然特斯拉不烧汽油，但它却很烧钱。据特斯拉营业报表显示，2018年第一季度总营收34．09亿美元，净亏损为7．85亿美元。2017年第一季度总营收26．96亿美元，净亏损3．3亿美元。这样算下来，特斯拉每卖掉一辆车，就会亏损1．3万美元。有资深人士指出其亏损的主要原因就是储备生产能力不足以及客户用充电桩的建设成本过高。使用电动车，就必须有充电桩，据相关资料显示，电动车和充电桩的比例大约在4：1，而国内一个普通充电桩建造费用在1－3万元之间，快速充电桩建造费用在10－20万之间，造价极大。

对特斯拉来说更雪上加霜的是，7月6日中美贸易战正式打响，中国将对原产于美国约500亿美元进口商品加征25％的关税。受关税因素影响，刚刚降价的特斯拉不得不提高售价，最大涨幅达24万。

资金困局，钱从何来？

根据特斯拉2017年度财报显示，截止 2017 年底，总资产 286．55 亿，总负债 230．23 亿，进入 2018 年，现金流余额 34．75 亿。汇总特斯拉2017年4份财报后发现，企业在2017年共计交付了103181辆汽车，其中Model 3总计为1764台，剩余均为Model S和Model X车型。特斯拉指出，Model 3是其最具赚钱潜力的车型，为了给Model 3腾出生产资源，Model S和Model X的产能在去年第四季度被限制在了22137辆。根据官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386辆Model 3，而剩余预订数还有42万辆左右。产能的问题一直掣肘着盈利目标实现。

特斯拉汽车五月公布了其2018第一季度财报。财报显示，公司该季度营收为34．09亿美元，同比增长26．45％；净亏损为7．85亿美元，较去年同期增长97．93％。目前，特斯拉现金储备27亿美元，有媒体称特斯拉每分钟烧钱6500美金，预计两年内破产。在7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署协议，将在临港地区独资建设超级工厂，有高盛分析师在一份研报中分析认为，特斯拉在中国建厂的投资总额可能高达50亿美元。当摩根士丹利分析师询问马斯克是否想要为特斯拉融资时，马斯克表示，今年不需要。那么特斯拉钱从何来？

回想我国新势力造车品牌蔚来，在2016年12月与长江产业基金、东湖高新区联合发起设立了100亿元规模的湖北长江蔚来新能源产业发展基金。在去年5月与武汉东湖新技术开发区正式签署合作协议，就蔚来能源项目展开合作，拟建设年产量20万的蔚来工厂。该事件被一些行业人士解读为政府注资帮助蔚来汽车成长，同时业内舆论推测此次特斯拉入华建厂，也极有可能得到当地政府的注资帮助。可蔚来等新势力造车品牌还由于种种原因未获得新能源汽车生产资质，迟迟无法独立生产，反观特斯拉“国产”进程，却如此顺利。

对此，有资深行业人士提出了自己的看法“这对于国内的自主品牌有一些不平衡，无论是从民族道义还是市场角度来讲都是极其不负责任的。开放是好事，在适当的条件下，公平地参与国际竞争，但对外开放的同时也要对内放开，不然只能是绑住自己的手脚让别人打。给予自主品牌新能源车企一定程度的保护和扶持，让善于学习的车企进步成长，适当的放开有利于中国汽车企业的进步。”

谁是特斯拉背后的“冤大头”？

据资料表示，特斯拉自2003年创立至今，融资金额上百亿，经过十五年运作，仍存在资金耗尽的风险，且亏损金额连年提升。目前资金不足的问题，仍需进行融资，可又有谁知道自己的投资能不能为特斯拉带来质的改变，自己会不会成为下一个“冤大头”呢？反观蔚来近年的表现，在上海设立总部，将三电领域和融资、能源服务版块分别落户南京、武汉，三地彼此配合，加上武汉市对蔚来的大力支持，蔚来的发展在一个优越的环境当中，公司创办四年，已有实车进行交付。假设将蔚来的成长与特斯拉同期相比，蔚来一定不输特斯拉。有专家指出我国自主新能源汽车品牌的未来发展，一定会给大家惊喜，请国人给自主品牌多一点时间，多一些帮助，多一些支持，不做舶来品的“冤大头”。