访谈 | 北汽新能源：换电+产品升级对冲补贴退坡！

2018年补贴退坡政策过渡期已成过去，政策正式实施之后对车企、市场的影响是不可避免的，用企业的话说，这是所有车企都必须面对的，但是怎样应对？成为考验每个车企智慧的一块试金石。国家队、自主品牌、造车新势力，因每一个所处的位置、阶段和视角的不同，他们应对补贴退坡的策略也都不一样。作为国家队中的代表，北汽新能源在补贴退坡正式实施之后，他们做出了怎样应对策略？效果怎样？对此，电动汽车时代网采访了北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋和北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀，来看看他们对此是怎么说的。

记者：2018年补贴退坡政策正式实施之后，北汽新能源做了哪些应对措施？目前为止效果怎样？

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋

连庆锋：客观来讲，补贴政策退坡以后对企业的影响还是有的，而且短期影响还比较大。在应对措施方面，首先北汽新能源每一年都在提前考虑政策退坡的情况，早就谋划安排，老产品在政策退坡下肯定会受到冲击，肯定会停产。A00级车型就是这样，在快速扩大市场规模之后，我们也在不断的对产品进行升级、优化和迭代。

第二，我们的车型结构越来越明显，EX360在5月的份销量达到了4千多台，目前还有几万台的订单没有交付。我们已经通过完善产品结构有序推进整个应对计划，从销量上也会确保今年的计划安排。

从补贴来看，降本是最终的内容，北汽新能源围绕降本做了几个方面的工作，第一个是规模性，北汽新能源车的销量以及未来更大规模的销量可以不断提升议价空间，能够支撑持续不断的发展，这是其他车企所没有的。第二个就是基础性能，北汽新能源通过在技术上的不断投入，持续提升产品性能，电池能量密度得到不断提高，续航能力和产品综合性能都得到快速提升。第三个是通过对成本环节的深度优化和综合布局，进一步提升运行效率和成本管控能力，保持企业高效的运行状态。

第三，围绕技术升级，北汽新能源在努力提高产品的溢价能力。围绕技术升级，同步在推进新的方案和产品，马上就要投入使用。随着汽车产业不断的消费升级，包括自主品牌在内的整个新能源汽车行业都在进行升级。现在所面对的是，从过去的有没有到现在的好不好的问题。未来北汽新能源的产品可能会比燃油车贵几万块钱，这就看消费是否愿意为技术优势买单，比如电动车的加速器性能更好，驾驶体验和舒适性更好，科技配置和智能交互更加的先进，虽然比燃油车贵几万块钱，但性价比更高了，技术更先进了，产品的价值也更高了，所以产品的溢价能力也在得到不断提升。

第四，对补贴退坡的应对还有在商业模式上的探索。未来没有补贴的时代，实际已经回归到完全按照市场规律来推动的局面，这个格局里大家会有一个概念，过去政策所不鼓励的产品可能反而变成市场的主流产品，作为家庭第二辆的代步车，200公里以下的续航里程完全足够，可以大力降低电池成本和价格。未来电动汽车未来可能会比燃油车价格高，但是其使用成本比燃油车要低得多，所以未来在商业模式上有着很大的探索空间，也有着更多的可能性。

第五，车电价值分离模式的启动，也可以看做是北汽新能源应对补贴退坡政策的一种探索。未来通过对能源的有效管理，可以把低谷电更高效的用起来，这个电价差是巨大的，未来通过这种方式可以让用户的用车成本进一步降低，电池寿命也会更长。另外，北汽新能源会探索风电，包括光伏电，这些电都属于零成本，甚至是属于负成本。北汽新能源换电站，包括擎天柱储能站，能够完全进行覆盖。

第六，是对汽车智能化的加速推进，将进一步提升产品的附加值，增强企业对补贴退坡的应对能力。今年北汽新能源推出的车载系统，实际嵌入了互联网+，就像互联网企业盈利的点在提供服务的过程一样，汽车未来的附加值不在于电动化，关键在于智能化，包括北汽新能源的研发工作都围绕智能化，为以后汽车业态的延伸提供了无限可能。所以说补贴退坡对企业是有冲击的，但是也可以加速劣质企业的淘汰，让这个行业越来越健康。

记者：在后补贴时代，新能源车技术的进步和成本的降低能够完全冲抵补贴部分吗?车企如何解决这部分问题？

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀

李一秀：新能源车和燃油车行业差别很大，新能源车受国家政策影响极大。在2018年-2020年期间，国家政策每一次的调整都对这个产业产生巨大影响。包括续航里程、能量密度、能耗优化三个指标迅速加强，对于一个企业的产品规划，甚至是企业的经营测算都产生巨大影响。这更需要企业对于市场、产业，甚至关联产业政策整体趋势的判断，决策未来采用什么战略。

从国家政策导向而言，有几个特征，方向仍然清晰，行动仍然有力。方向清晰是指推广新能源车的大方向没有变化，行动有力是指促进新能源产业升级和技术发展，通过各个政策杠杆调整，对企业提出了不断增强，甚至是加速的进步挑战，尤其是2020年之后，将进入零补贴时代，没有补贴新能源车怎么办？在没有补贴的时代下，涨价能让市场接受？我们认为这个几乎不用考虑。现在有几万块钱的补贴，未来加几万块钱卖，市场不可能会接受。没有补贴时代，技术的进步和成本的降低能够覆盖补贴的下降，一直到零吗？现在看来不确定因素极大。再从不同企业发展角度来讲，产品定位是否清楚？如果按照国家政策来测算产品策略、盈利策略，相信按零来测算是最理性的。

北汽新能源怎么做的这个事情？我们有全球销量第一的数量化基础，这个基础所带动的全产业链的供应链管控能力是其他厂家不具备的。也就是说，产业链的协同，哪怕是开一个模具，新增技术研发，很多企业更容易和北汽新能源站在一起，几年下来积累了互信。我相信没有这些互信，也就没有一轮又一轮的生态合作伙伴加入。一系列的产业链的优势我们是具备的，我们要把这种优势发挥到淋漓尽致，让产业链实现广义共赢，这个广义共赢就不同于两方企业合作共赢。广义共赢是除合作方以外的主体也都受益，如果没有这个，新能源产业非常难做。

记者：在后补贴时代，当成本不可控制时，消费者又不愿意承担的那部分费用，车企何如应对？

李一秀：通过商业模式设计，包括换电，由产权交易向使用权交易等方式进行商业模式转变。车电价值分离就是商业模式方案中的重要一步，从现在就要开始布局，之后北汽新能源将与奥动开一次股东会议，大方向是坚决进行多车型开发，多城市布局，这需要通过擎天柱计划进行，把貌似有风险的事情，通过认定的逻辑，通过合作伙伴的互信坚定执行下去。

另外，推出具备全面核心竞争优势的新的产品，来应对后补贴时代。北汽新能源将把关联的事情一并解决。比如前期通过A00级为主的产品实现销量第一，2020年北汽新能源将推出高端品牌的首款车，这款车将在设计、品质、科技全维度上实现北汽新能源在高端车市场的重要突破。同时，从现在开始按照没有补贴来设计，提前布局。发挥产业链优势，打造一款可持续的爆款。

记者：目前来看，换电模式可以在某种程度上解决后补贴时代带来的一些问题，但这种商业模式未来的发展形势怎样？您怎么看？换电模式会成为行业未来发展的主流吗？

李一秀：这是一场意志和品质的较量。新能源汽车行业充满不确定性，在各行各业的冲击下，这样一个历史阶段，需要有担当的国家队站出来坚定地走下去。

连庆锋：其实也很简单，换出新世界，新能源汽车本来就是一个新生事物，从成立北汽新能源开始，很多人都认为不可能，一路过来北汽新能源的创新都是在向未来探索。新世界充满了很多不确定性，有可能成功，有可能失败，但是你不走，怎么可能找到一个新世界？不走的话，新能源汽车行业不可能发展到今天。所以我们一定要看到各种不确定性，但是我们只相信一点，通过这些探索，我们肯定能找到一条路，让中国新能源汽车行业实现"从汽车大国向汽车强国的转变。"所以没有创新是不可能的，北汽新能源也有一句话，"唯创新和梦想不可辜负"。

车电分离是商业模式的探索，这些问题也是我们过去几年一直思考的问题，有的问题已经有了明确答案，但是有的问题没有具体的答案，我们只能在创新里解决，但是我们不做，就解决不了。当马车换成汽车的时候，谁来建这个加油站，和今天这个问题是一模一样的。也许是需要一家企业推出新的模式，后面越来越多的人加入进来，才能把这条路越走越宽。包括我们北汽新能源的一系列动作都是为未来做铺垫，比如电池标准化的问题，把北汽新能源内部把电池标准进行统一，未来会根据车型的序列基本都可以把电池标准统一起来，以后全新开发的平台更是统一的，在电池标准统一的基础上，先是根据车型大小，我们内部保证一定的基础，在这个基础上保证我们换电站可以持续。再把我们的平台、电池标准对社会开放，我相信这条路未来可能越走越宽，最后大家形成合力的时候，真正推动这个模式走得更实。

结束语：

7月5日，北汽新能源在北京正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，并推出了其首款对私换电车型--EU快换版。在车电价值分离商业模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。EU快换版购车费用为7.98万元，电池月租金458元，消费者可根据需要，选择从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐，公里的里程仅需电费0.34元-0.36元。

北汽集团党委常委，北汽新能源党委书记、总经理郑刚表示："启动车电价值分离模式是北汽新能源"开放共享战略"和"擎天柱计划"推进过程中的阶段性成果。该模式从商业模式、产品、技术、服务等方面，直击纯电动汽车普及的痛点，为用户的绿色智慧出行带来全新的选择，为行业转型升级提供了全新样板。"