新能源车市对话智造黑科技 国内车企还能否实现“换道超车”？

对外开放政策持续深化，新能源汽车市场也向海外先进技术、海外雄厚资本、海外知名品牌抛出了橄榄枝。面对日益激烈的国内外碰撞，面对高端智造和尖端科技的强势入主，国内车企还能否实现“换道超车”？

上一次，李克强总理参观日本丰田汽车厂区，在国内引起了一段时间的氢燃料电池汽车热。2018年7月11日，中国政府网又放出了中德两位总理在柏林共同出席自动驾驶汽车展示活动消息。

萌萌的白色小车，小小的智能芯片，中德汽车合作逐步产生深度交集。面向未来的自动驾驶叠加已成大趋势的新能源驱动，引导着汽车产业驰骋的方向。

新一轮对外开放，在新能源汽车领域也将变得更为突出。“欢迎外国汽车品牌”不仅是自动驾驶技术领域的标语，也是新能源汽车产业向海外资本、先进技术、创新理念、尖端管理、高品质智造等内容抛出的橄榄枝。

7月10日，上海市委书记李强还会见了美国高端电动汽车制造品牌特斯拉的创始人和CEO埃隆马斯克，对公司在上海建立首个海外超级工厂表示祝贺。马斯克表示，将全力以赴，打造绿色可持续工厂典范。

清洁动力与尖端科技的融合，高端制造与火爆市场的相遇，正是中国新能源汽车产业的写照。

就在7月初，百度AI电动汽车“阿波龙”正式量产下线，证明了人工智能与电动化的又一次完美结合。当汽车产业无可避免要接受无人驾驶、大数据、云平台、物联网等技术改造之际，新时代的科研方向就直接锁定了电动汽车。

毫无疑问，这意味着，新能源汽车产品后发制人，站在了更靠近未来汽车产业的席位上，赢得了更多发展机遇。

根据中国汽车工业协会发布的半年报，新能源汽车产销增幅继续提升，分别达到了近95%和111%以上。可见，虽然新能源汽车补贴退坡，但是低端产能向高端产能过渡并未经历如外界所言的“寒冬”。

调控政策的改变，双积分制的入场都在于加速培育新能源汽车发展的持续动能。靠补贴没有出路，靠技术才能出彩，绿色积分体制为我国新能源汽车市场化再添新推手。

如此背景下，摩根大通预测，我国在未来3到5年的时间内的全球最大电动车制造商主导地位不可动摇。且，到2020年，我国新能源汽车市场复合年均增长率将在45%以上，之后，电动汽车或将包揽全球半数销量。

一个纯内燃机支撑的产业，依旧不能避开“盛极而衰”的规律，被新能源驱动力替换的时间节点悄然靠近。而在这场新旧动能转换、新势力入局、国内外资本竞逐、强强联合求存的“腥风血雨”中，国内新能源车企该如何立足呢？趁着国家政策支持新能源汽车发展的东风，不少人期待着国内汽车产业实现“换道超车”。借力新能源汽车递出的跳板，从传统汽车制造能力直接跃向新能源汽车智造的比拼，确实值得心动。

但是，开放、包容、激励的新能源汽车发展环境并不独属于国内造车势力。中外合资企业并不新奇，连特斯拉都敲定了中国建厂协议，宝马、奔驰、大众，抢滩中国市场的汽车制造商比比皆是。资本，技术，人才，设备，还是创新能力？哪一张是中国企业值得放手一搏的底牌？

看宁德时代，国内动力电池龙头老大，7年从“0”到“1300亿”的神话，并不是靠停留在“猜想”层面上创造的。有毅然站风口的果敢，有掌控核心技术的能力，有高瞻远瞩的战略性定位，有先进完善的升级体系，有综合利用本土优势的精巧布局……背靠国内新能源汽车上绿牌、非限行、积分鼓励、购车税减免等多重利好，看到未来价值，跳出现有瓶颈，激烈争锋的蛋糕划分，你，准备好了吗