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汽车安全逃生技术的发展及实例介绍

来源:新能源汽车网
时间:2018-06-21 16:03:02
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汽车安全逃生技术的发展及实例介绍 【EV江湖雷洪钧】大家都知道“不怕一万,就怕万一”这句老话。国家强制的安全标

【EV江湖雷洪钧】大家都知道“不怕一万,就怕万一”这句老话。国家强制的安全标准,是提高客车安全性的重要方法。但是,万一有什么危险,诸如火灾、有毒气体扩散、或者暴恐事件等发生了,如何办?乘客还是知道一些逃生通道和方法的为好。

一、大客车逃生通道和方法介绍

目前电动汽车发展非常快,特斯拉电动汽车发生火灾报道频率较高。大众对电动汽车安全性还有忧心忡忡的,电动客车的安全性尤其受到高度关注。实际上客车的安全措施(逃生通道)是比较多的,其方法也较多,见(图1)。

图1 公交车应急装置位置分布

①大客车的乘客门,在其内外,都有逃生开关,打开玻璃保护罩,顺时针转动红色的开关,然后将大门拉向开的方向即可,见(图2)。

图2 大客车乘客门内外逃生开关

②天窗也可以逃生的,同样是打开玻璃护罩,顺时针旋转红色开关,然后用力将天窗朝外朝上顶出即可,见(图3)。

图3 逃生天窗

③危险发生时,司机门也是逃生通道,驾驶座附近也有逃生窗,见(图3);

图4 驾驶座附近逃生窗

④破车窗锤、车窗爆破器目前在各个大型客车上被广泛配置,见(图4)。

图5 破车窗锤、车窗爆破器

⑤车用灭火器技术:按标准要求,大客车上通常会配有干粉灭火器。使用灭火器可有效压制火情,为乘客逃生争取时间。

二、大客车逃生技术及产品功能的比较

大客车逃生技术是被动安全技术,主动安全技术提供“一万”种安全保障措施,而被动安全措施是防止“万一”发生安全事故了,最大限度地保障人生安全。下面对大客车逃生技术及产品功能予以比较。

①比较传统的方法是配置干粉灭火器

目前大客车一直配有这个装置,其特点是,火势一般,基本有效,但是如何使用干粉灭火器要进行一定培训,对老人、小孩等特殊人群而言,比较困难。

②乘客门内外逃生开关技术

目前,公交车车门存在两种设计,向内开的是内摆门,向外开的是外摆门。美、德等国家的公交客运车辆内外摆门均有使用,而国内基本上是内摆门,见(图4)。

图6 前后乘客门及逃生开关

乘客门开关技术是一个气动阀门开关,是控制乘客门气动阀的。国家标准要求,客车储气筒常态下必须保持6-8个大气压,也就是说,保障这个开关功能正常开启,在这个门在车内、外明显位置上,顺时针转动红色的开关,乘客门通常是可以打开的。

③客车车顶天窗逃生技术

大客车的顶部要求设有两个紧急逃生出口,在紧急情况下可旋转红色开关,打开窗口逃生。但是天窗设在车顶,不宜多人快速逃生。

④破车窗锤逃生技术

大客车侧车窗要求配破车窗锤,使用起来比较方便。但是破车窗锤有一个要求,普及其知识有一定困难,尤其是对老人、小孩等特殊人群。

⑤侧窗自爆器技术

目前侧窗自爆器,有线控的和无线控的两种,但都具备手动功能。司机手动启动控制,触发后会在0.1秒内产生可击碎应急窗玻璃的气压,玻璃会被击碎成散射的颗粒状(不会对乘客造成伤害),乘客只要轻轻一推,便可打开玻璃逃生。

线控侧窗自爆器,一般要求前装,安装比较困难,主要是线束多,工艺要求高,用的是车载电源。

无线控侧窗自爆器见(图7),自带太阳能电源,无线控制,安装工艺简便,没有前装与后装的区别。

图7 带太阳能电源,无线控制侧窗自爆器

既可以一对一、也可以群控,是侧窗自爆器技术的发展方向,但目前成本比线控侧窗自爆器要高一些。

提醒一下,破车窗锤、车窗自爆器,仅仅是对侧车窗有效,对前风挡没有效果。原因是侧车窗是钢化玻璃,而前风挡玻璃是夹胶的。

(来源:EV江湖 雷洪钧)

本文由【EV江湖】作者撰写,观点仅代表个人,不代表。

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