特斯拉“止血”自救，裁员风声鹤唳

小刀马

众所周知，特斯拉的产能难以满足市场的需求，尤其是对于Model 3的生产目标更是难以满足预期和目标。在这种内焦外困的情况下，马斯克加大了裁员力度，让本来就处于风声鹤唳的特斯拉变得更加焦躁了。市场对于特斯拉近期的裁员计划也倾注了更多的目光，特斯拉“止血”自救，裁员真的可以扭转颓势吗？产能问题如何解决？中国建厂是未来的预期，但产能当下还难以实现，特斯拉还得另寻捷径。

马斯克说了，要裁掉9%的员工

近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在内部信中表示，特斯拉将要裁掉9%的员工，相当于每11个人就有一人下岗，裁员规模约在4000人左右。被裁去的员工大多数涉及固定薪酬职位，不包括任何与生产相关的职位。马斯克称，此次的裁员将不会对产能产生影响。也就是说特斯拉是毕其功于一役地要在产能上寻求人员成本最大化的发展目标了。或者说，如果产能还是上不去，那么，都“滚蛋回家”算了，裁掉“多余”的人员，集中精力在生产上，马斯克终于忍不住了。

马斯克还表示，“我们通过评估每一个职位的重要性，以及该职位员工的工作效率、技艺水平和可代替性来做出是否裁员的决定。特斯拉在持续推进扁平化的管理结构，以提高效率。”为了说明裁员的必要性，马斯克还表示，“自特斯拉成立15年以来，从未获得年度盈利。盈利不是我们裁员主要因素，但是特斯拉必须节省成本，让自己赚钱。”可见，“止血”自救对于特斯拉来说是非常必要的。

众所周知，由于工厂生产问题，特斯拉未能达成与Model 3相关的一系列生产目标。数据显示，2018年一季度特斯拉净亏损额高达7.85亿美元，刷新了公司有史以来最大的单季亏损额。第一季度末，特斯拉的现金余额为26.7亿美元；而去年年底，特斯拉的现金余额为33.7亿美元。这意味着，特斯拉在今年第一季度的账面现金净流出高达7亿美元。马斯克表示：“在汽车这个地球上最艰难和竞争最激烈的行业中，特斯拉目前尽管规模仍小，但已经在可持续发展电力运输以及新能源储存方面发挥了重要作用，接下来能生存下去就是一种胜利。”

其实，一度时间华尔街有分析师就表示特斯拉撑不过今年，马斯克迟早要破产。对于特斯拉的产能以及马斯克的新能源汽车的未来发展并不看好，不过马斯克总是能给市场一种别样的预期。这一次呢？裁员之后，产能和成本控制是不是真的可以给特斯拉带来一种“重生”的机会？

中国会成为特斯拉的产能“福地”吗？

需要关注的是，特斯拉在年度股东大会上宣布，公司将在上海建设首个海外工厂“无畏舰”（Dreadnought）。而在更早之前，特斯拉在中国多个城市密集发布了与工程技术相关的大量招聘岗位。马斯克还表示，新工厂计划于2020年投产，早先生产Model S和Model X两款车型，但是未来将以生产Model 3和入门级Model Y跨界SUV为主。不过，我们也关注到，近日，有消息显示，特斯拉已经暂停接受中国买家的新Model S和Model X定制订单。

众所周知，受困于Model 3产能问题，特斯拉饱受来自各界的质疑。去年年底，特斯拉计划在2018年第一季度末实现周产2500辆Model 3的目标，并于第二季度末将这一目标进一步提升至周产5000辆。在今年第一季度的最后一周中，特斯拉合计生产了2020辆Model 3。目前，Model 3的周产能为3500辆，尚未达到之前的预期。来自数据分析公司Second Measure的最新数据显示，在美国23%的Model 3订单已被取消，1000美元订金也被退还。两年前，特斯拉Model 3电动汽车开始接受预订，订金为1000美元，预计于2018年交付。当时，有数十万消费者进行了预订。当然，此举对于特斯拉而言或许并不是一件坏事。毕竟，由于产量有限，特斯拉目前根本无法履行超过45万辆的订单。

有数据显示，2017年特斯拉在华销售了14883辆电动车，占据了中国市场3%的份额，排名第十位。同年，特斯拉在中国市场的营收占据了特斯拉总营收的大约17%，对于马斯克来说，中国市场的重要性越发明显。不过，在中国市场特斯拉汽车还是一个任重道远的事情，各种流程和布局也是需要一定的时间的，马斯克也表示计划在2020年才开始有产能输出，而目前一切还处于起步阶段，中国工厂对于特斯拉来说不过是给投资者一个未来的预期，以及特斯拉本身对于产能不足的一种长期应对策略罢了。

值得关注的是，中国市场对于新能源车、无人驾驶、智能汽车的关注和参与度一直很好，这或许也是为何马斯克要把工厂开到中国的原因之一吧？再加上中国市场对于汽车的需求，以及未来产能转换，新能源车必将占据市场的绝对主流，在这个最大的市场及早布局，对于特斯拉的未来无疑也是非常重要的。而中国汽车企业以及互联网汽车企业的参与竞争，也必然会激励这个市场的发展变得更加积极主动，对于未来汽车工业的划时代转换或许也会成为一个转折点。如果特斯拉能够抓住这个机会的话，未来成为一代新兴能源替代者的主导企业未尝不会成为可能，而中国新汽车企业也必然不甘落后，市场的竞争或许将逐渐延续，并相互促进。

借道中国市场，马斯克的算盘其实拨得并不坏，当然当下还是有点望梅止渴了，毕竟中国建厂需要时间来沉淀，产能问题的释放对于当下的特斯拉来说还是一道坎儿。裁员“止血”自救是特斯拉当下比较明智的选择，先“稳住”投资者才是特斯拉不断提升产能的一个稳定过度期，毕竟市场需要一定的缓冲，特斯拉最需要的或许就是时间了。用时间换产能，经过马斯克几乎“玩命”地吃住在厂房，或将也能找到特斯拉产能的症结所在，进而调整策略，扬长补短，真正提升产能的增长度，度过当下的难关。