多方调查：新国标普及进度不理想 车桩互相观望

媒体调查数张充电卡，数个充电APP，数个微信/QQ群，这是一个标准的中国式新能源车主的“三大件”。这不是开玩笑，而是被众多中国电动车主肯定的生存状态，当然也有很少车主坚持，“不在外边充电，不去远的地方。”

　　在新能源车累计销量超过50万辆的今天，“充电依然难”让政府当初“电桩适度先行”的顶层设计沦为空话。公共充电桩不够用、不能用、不让用也已经成为车主和媒体的老生常谈。

　　当去年底政府出台充电新国标，并捆绑新能源汽车推荐目录资格强制推行，已经不再信任的车主们对此并不买账：“应该一开始就把标准统一，老干这种马后炮的事儿！”“感觉挺麻烦的，新车升级了，桩也要升级，会不会影响老车主使用？如果老车也升级，费用是不是免费的？”一位老车主甚至直接表示不看好。

　　按照工信部的要求，2016年7月1日起，进入新能源汽车目录的车型必须符合充电新国标，否则上不了目录，拿不到补贴。虽然大限将至，根据调查，启动半年的改造工作在车主层面并没有太大反响，绝大多数车主不知道这么一回事儿，少部分知道的车主又大多不看好。

　　旨在盘活现有电桩，促进互通互联的充电新国标推行进展如何？是否真正能对终端用户有利？能否为公信力已经破产的充电桩基础建设带来转折？相关媒体对此展开多方调查。

　　“好事”多磨 车桩互相观望

　　“统一充电标准是好事儿”，被调查的车企和桩企一致回答。尤其是对于电桩运营商来说，不能充电、不通用和不互联必然导致电桩利用率低或闲置，影响收益。“电桩运营商就是赔本赚吆喝，赚钱太难，能赚点补贴，但也不容易落实，”运营电桩APP的内行人告诉记者，不少想投资充电桩的资本或个人都打了退堂鼓，发现传说中的“千亿市场”的钱并不好赚。中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾公开证实，“大多数运营商基本都不挣钱，大家都亏本干。”

　　由此给车企带来的人力成本也很高。“打电话给车企和桩企，实在不行就打客服热线。”消费者充不了电，车企也别想省心。

　　虽然是好事，但从目前的调查情况看，新国标普及的进度并不理想。

　　根据调查，鲜少有车主接到升级车辆的通知，唯有近期江淮iev4的车主被有要求回店升级控制器和主板，4S店表示，此次升级涉及快充安全，未提及充电新国标。另有消息称，“比亚迪通过云升级已经符合新国标，”且不说有没有默默进行云升级，或云升级是否管用，调查到的事实是，很多车主反映比亚迪E5仍然无法使用许继的充电桩。

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