新能源市场将迎巨变，生产资质或将重启

2018年6月6日，工信部发布了第六批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中包括109家纯电动车企和8家插电混动车企，并表示将在6月12日起，废除2018年第五批目录之前的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。在此前发布的2018年第五批目录中就已经将2017年至今年第四批目录中包含的16批符合新补贴要求的车型重新整理，也是在废除旧目录后，新目录名单中上榜的车企、车型。

早在2018年2月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委就联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，包含了对新能源乘用车新的补贴标准和方案，并表示将在6月12日正式执行。

显然新补贴的提前发布正是为新《目录》进行铺垫，对续航里程低于150km的纯电动车型将取消补贴，续航里程300km以下的车型补贴进行不同程度下调，续航超过300km的车型将提升补贴力度。

补贴减少，微型车将遭受冲击

从年初就喊开的微型车将遭遇寒冬的口号，显然已经到了真正考验的时期。6月12日新补贴规定开始启用后，以往具有价格优势但在续航里程上具有短板的车型都将出现补贴退坡的情况，其中以北汽EC系列、知豆、江淮IEV和奇瑞eQ为主，这些销量靠前的车型大部分续航都低于250km。虽然在今年大部分车企都对旗下车型续航能力做出了一定的提升，但显然微型车续航有着技术限制，补贴下滑已成必然趋势。

失去了补贴优势的微型车也将不再有补贴后售价5万元不到的巨大优势，虽然相较B级车和小型SUV仍然有着价格优势，但相信会有更多的消费者愿意加钱入手续航里程更长、补贴力度更大的高续航车型。而北汽新能源、江淮新能源等以微型车为主要销量源头的车企显然从6月开始销量会出现不同程度的影响。

生产资质需求重拟，资格审批或再度开启

5月17日国家发改委下发了关于《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》并在25日完成了意见征求，计划将再度开启新能源生产资质审批，在原有基础上审批流程变得愈发严谨。为了避免出现骗补车企和跟风投资的新能源车企，要求新建纯电动汽车项目的车企股东在产能未达到标准前禁止撤资，同时要求车企对整车控制系统、动力电池以及电机具有生产能力和知识产权，保证企业具备生产新能源汽车的实力。

并且新建纯电动车企需要具备产品设计、装配和测试能力，具有成型、涂装、总装的能力，同时新建纯电动乘用车项目规模需要超过10万辆，有完善的销售售后体系对产品质量提供保障。

从2016年3月到2017年6月共有15家企业获得了新建纯电动乘用车生产资质，据了解从2017年6月至今已有超过200家企业等待资质审批。从新下发的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》不难看出，冻结一年之久的生产资质已然有了松动的迹象，在新的汽车产业投资管理规定中，对纯电动汽车企业的投资人、投资所在地、产品研发能力、以及生产规模都有了严格的把控。对于想获得生产资质的众多造车新势力来说，具备整车生产能力和核心技术的知识产权显然成了第一道关卡；对量产规模的要求提升也让“量产”困难的车企必须直面问题，杜绝了“PPT造车”的情况再度上演，对提升造车新势力整体水平有着极大的帮助。

2018年，不少传统车企都开始向新能源市场发起攻势，早先进入新能源市场的车企也开始纷纷布局高续航产品，加快产品布局进度，而霸占互联网视线的造车新势力也开始纷纷宣布产品上市、交车的消息。加上近期对外资车企进口关税的下调，外资车企在华建立新能源工厂的股比开放更迎来了特斯拉等一众新能源巨头的虎视眈眈。显然新能源市场即将进入“混战期”，到底谁能成为脱颖而出的新能源车企，值得我们共同期待。

作者：新能源观察