动力电池安全设计要经过怎样的“磨砺”

说起电动汽车，很多人既喜欢又害怕，喜欢电动车环保、绿色，但是又十分害怕电动汽车在使用中发生自燃以及担心电动车的动力电池的安全性。

　　今天，我们以腾势电动车为例，用8张PPT为大家解读，电动汽车的动力电池要经过怎样的“磨砺”才能完成安全设计。

　　动力电池系统不单单只有电池

　　说到电动汽车的动力电池系统，很多人就会简单的认为，电池系统不就是电池组串联起来的么。其实，一辆电动汽车的动力电池系统不单单是有电池组串联，动力电池系统还包括一些列安全保障措施以及电池管理系统。

　　以腾势电动汽车为例，可以看出腾势的电池系统包括8个模块共144个磷酸铁锂电池单体、电池管理系统、绝缘监控、线控以及托盘等，和一般的锂电池不同的是，腾势电动车因为选择磷酸铁锂电池，在电池系统中并没有配备电池冷却以及加热方面的系统。

　　“从小到大”全部经过安全设计

　　动力电池系统要经过单体电池安全设计，电池模块安全设计以及整个电池组的设计后通过安全测试才能完成量产。这样来看，电动汽车的动力电池方面从单个电池到整个电池系统都完成了一系列的安全设计，已完成更加严苛的安全测试。

　　从上面的PPT中就可一看的出来，腾势电动车在单块电池安全设计方面，选择了当前最为安全的磷酸铁锂电池，采用了密封设计，此外，在单块电池中，腾势还加入了泄压阀的设计。

　　在电池模块安全设计上，电池采用单体布置设计，单体电池之间的极片连接采用软连接，并且咋出现短路下能够融化起到保险丝的作用。

　　在整个电池系统安全设计反面，腾势电动车采用了全铝外壳，并在功能性安全设计方面加入而过冲保护、过放保护、过热保护以及绝缘监控。

　　最后一步，全方位安全测试

　　动力电池系统在经过安全设计后，还要经过全方位的安全测试才能完成整个系统的设计，在各种严苛的安全测试后能够继续运行或在破坏性测试中，电池系统没有产生爆炸、燃烧等情况后，动力电池系统才算完成，才能够搭载在新能源车上。

　　而腾势电动车的动力电池系统，经历电芯冲击试验、针刺试验等大大小小10余项测试后，均得到了较高的评分。

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