海南限购传统燃油车加速皮卡和新能源车的发展

海南宣布自2018年5月16日0时起在全省实行小客车总量调控管理。具体解释为：为科学合理控制机动车保有量，加快新能源汽车和节能环保汽车推广应用，逐步停止销售燃油汽车，顺应广大群众安全、顺畅出行的客观需要，海南省人民政府自2018年5月16日0时起在全省实行小客车总量调控管理。

这个事件的起因是4月15日新华社受权发布《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》全文，提出探索共享经济发展新模式，在出行、教育、职业培训等领域开展试点示范。科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。 

1、海南限购的一步到位

当时政策提出：科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。当时的理解是在公共交通、政府用车等领域逐步推进，在示范效应下，逐步限购，私人购车应该是较晚实施的，没想到一步到位。

因为从国家统计局的调查数据看，海南的私家普及是全国，相对最落后的几个省之一。 

2010年底海南百户家庭私车保有量达到18台，相对全国百户家庭私车保有量平均水平28台有一定差距，也就是海南的私车保有潜力极其巨大。  

2、发展内需应该立足鼓励私车消费

随着世界石油资源的充裕，页岩油等的大量供给，再随着中美贸易战的推进，生能源的大量使用，石油危机已经淡化。随着中国和美国贸易战的逐步升级，发展国内经济，依靠汽车行业，尤其是推动私车普及，成为抵御经济下滑的重要的消费增长点。

目前城市普通家庭用车的平均年度行驶里程在2万公里以内，用车频次相对较低，并非造成道路拥堵的核心原因。

随着共享用车的快速发展，部分网约车和出租车的行驶平次里程大幅增长，尤其是网约传统燃油车的行驶里程年均达到10万公里以上。

网约车并没有节约道路资源。由于网约车的行驶，大部分是在空驶状态，因此，网约车会导致城市的道路尤其繁华区域的道路拥堵增加。因此网约车和出租车对车辆出行和城市道路交通改善的促进不大，但对消费者便利出行还是有很大促进。

私车出行是对道路资源最大的合理利用。私车出行减少了无用行驶的里程，而共享用车和网约车，实际上需要从某一个地点，移动过来接人，空驶对道路也是资源浪费，实际形成更多的道路资源的占用。而私车车出行最大问题实际就是停车的问题，因此在停车条件不变的情况下，部分私车用户会改乘公共交通出行。 

3、皮卡将是海南近期爆发点

2017年全国皮卡销售37万台，同比增长16%。其中海南皮卡销售达到8000台，同比增长32%，海南在全国皮卡的销售份额达到2%，远高于乘用车的0.5%的份额。这是因为海南的皮卡表现特别强，适合当地的农业和农村出行需求，而且随着城市皮卡进城的放开，城乡人民对皮卡的需求都有增长。

未来随着海南限购的推进，必然部分消费者从购买suv车型出行，转到购买皮卡车型出行，而且皮卡价格低，柴油车更有劲儿，所以皮卡更受到消费者的欢迎。

随着海南的限购，部分海南地区消费者可能会从选购乘车转到选购皮卡车型，这样对有节能环保，都会带来不利的影响。 

4、海南限购对车市的增长影响很小

海南的汽车保有量在2016年不足100万台，比京津沪的保有量少太多了。海南的经济落后，汽车保有少的可怜，远不如京津沪直辖市的保有量大。相对重庆的发展也是较慢的。

由于海南的传统燃油车年销量仅10万台，远不如当年的任何一个限购城市的限购前销量，因此对传统燃油车市场的影响不大。但真不希望限购不要进一步蔓延到其他城市。

因此海南限购的销量影响很小。 

5、海南新能源车发展潜力巨大

目前海南的小客车销量达到每年11万台的规模，如果按照未来500万辆的保有量的规模去考虑其，销量应该达到年均50万。相对于目前10万台的乘用车规模，未来新能源车有巨大的销量增长空间。

考虑到北京上海等限购城市的新能源车，目前每个城市每年的销量也就是6万台的规模，未来几年的海南省的新能源销量，可能是绝大部分限购城市的新能源车销量的总和。

而海南未来的发展潜力大，限购对新能源车的全国新能源车市场的发展具有巨大的推动作用。