【深度研究】燃料电池汽车产业链政策与机遇（中）

1、丰田执着于汽车燃料电池技术发展，或将引导新一轮燃料电池汽车起飞

　　目前新能源汽车主要有纯电动、混合动力和燃料电池汽车三种，纯电动和混合动力拥有较大市场，燃料电池汽车由于技术和成本方面的因素导致商业化应用较落后。丰田是燃料电池汽车领域走得最坚决的厂商之一，除了混合动力汽车大幅推广，燃料电池汽车也不短取得新的突破。

　　丰田从1992年起就开始对燃料电池汽车进行研究，其曾在2002年制造过6台燃料电池展示车；2008年，丰田又推出过后继车型FCHV-adv，其里程更长，并且在寒冷的天气下它的启动能力也有了答复提升；2013年底，丰田在质子交换膜燃料电池领域取得了重大技术突破，大大降低了车用燃料电池成本，这一技术突破成为里程碑式的事件，带动了它在整个燃料汽车产业的研发进展；2014年12月份，丰田推出了首款燃料电池汽车Mirai，加上日本政府补贴后，已经比最早量产的现代途胜燃料电池汽车便宜了一多半以上，无论是性能指标的提升还是价格成本的大幅下降，Mirai的推出对于燃料电池汽车产业来说都是革命性的跨越。

　　丰田认为锂电池能量密度难以有较大提高，因此在不影响汽车载重的情况下，纯电动车巡航里程难以取得较大进展；而燃料电池本身就是一个发电厂，足量的氢燃料就可以使得燃料电池汽车获得较大的巡航里程。根据丰田的研究，假设初始燃料都是天然气，最终转化为动能的能量转化率方面，燃料电池汽车比纯电动占优。因此，在特斯拉风靡全球的同时，丰田却放弃在纯电动领域的布局，着力发展混合动力和燃料电池汽车。

　　丰田于2014年12月15日推出的燃料电池汽车Mirai，其燃料电池效率比丰田2008年的燃料电池效率提升了2.2倍。它在3-5分钟可以将储氢罐加满，续航里程可达到600km左右，加氢时间和续航里程与传统汽车无异。Mirai在日本的售价为700万日元左右，享受政府补贴后500万日元，折合人民币29.85万左右。

　　Mirai上市后遭到消费者热烈追捧。丰田原计划Mirai在2014年12月15日上市之日起至2015年底的约一年内生产约700辆。但上市后约1个月内，日本的订单量就达到约1500辆，订单势头良好。其从2015年秋季起还在欧洲和美国加州销售，因此丰田建立了满足需求的供应体制，实施增产。增产后，Mirai的年产量2016年扩大至约2000辆，到2017年将扩大至约3000辆。增产后的销售计划将视各国的加氢站建设情况、能源政策、车辆购买补贴及环保规定等行政举措，以及消费者需求重新制定。

　　我们看到，丰田在混合动力汽车方面取得了巨大成功，截止到2015年8月，丰田混合动力汽车累计销量突破800万辆，达到804.8万辆。燃料电池汽车是否能重新引领销售热潮？目前我们无法得出结论，但相对可以明确的是，丰田在推动燃料电池技术进步及燃料电池汽车阵营形成的过程中，继续扮演开拓者的角色，它将成为行业能否产业化的最重要的风向标。

　　2、现代途胜是全球第一辆量产版的氢燃料电池车

　　韩国现代也是积极布局燃料电池的汽车厂商之一。

　　2013年，现代就公布了其全新第三代燃料电池车技术，并把这套新系统装配在了现代ix35之上，汽车被命名为途胜燃料电池汽车。这款汽车拥有可提供134马力的最大功率、同时搭配21kwh容量的电池组，其能使整车的最高时速达到160km/h，最大航程则为650公里，这是目

　　前纯电动汽车主流150公里的航程所无法比拟的；与此同时，与此前的第二代燃料电池车系统想比，现代全新的三代燃料电池系统在体积上缩小了25%，能比老系统多存储2.1公斤重的氢燃料。同时，车辆在零下25摄氏度的环境下，也可以正常工作。

　　现代汽车此前计划2015年全球销售燃料电池汽车途胜达到1000辆，但是截至2015年5月，现代途胜氢燃料电池汽车全球销量是273辆，虽然相比2014年全年128辆的销量增加了很多，但是全年总销售量没有达成预期。

　　现代为了推广途胜燃料电池汽车，开拓了各类新的商业模式。比如，除了整车购买销售，也可以采用租赁形式。例如美国用户首付2999美元，每月需499美元便可以租赁车辆三年，用户可以享受无限的免费加氢以及免费洗车维修服务。

　　但是销售依然不给力，其最大主因是配套设施仍不完善，尤其是燃料供给——加氢站的建设。以韩国当地为例，全国仅有11个加氢点，甚至首都首尔也才不过2个而已。而在美国，加氢设施都集中在南加州地区，想增加销量，还要看是否有合适的氢燃料补给站，目前，南加州约有20座加氢站，现代汽车承诺到2017年时会增加到50座，提高途胜燃料电池汽车的使用便捷性。

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