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特斯拉要在中国造车还需迈过七道坎

来源:新能源汽车网
时间:2018-05-17 14:02:03
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特斯拉要在中国造车还需迈过七道坎特斯拉在上海注册全资子公司的消息传出后,围绕特斯拉车型国产化的说法不胫而走,甚至已经有多次爆料称特斯拉在上海的工厂已经开工建设。中国车主们对这一消息

特斯拉在上海注册全资子公司的消息传出后,围绕特斯拉车型国产化的说法不胫而走,甚至已经有多次爆料称特斯拉在上海的工厂已经开工建设。

中国车主们对这一消息的叫好不难理解,国产后的特斯拉有可能和美国市场保持相似的售价,尤其是在美国最低售价3.5万美元的Model 3,换算到人民币也不过22.2万元,算上各种加装、购置税、保险之类的费用,30万落地的特斯拉不失为一种可能。

只不过,对于内外交困的特斯拉而言,在中国市场实现本土化生产、销售,还需要面临七道门槛。

1、钱

信用评级机构穆迪今年将特斯拉信用评为“垃圾”,摩根大通也对特斯拉的股票给出了“减持”的建议,以及此起彼伏的“特斯拉破产”论,其中最核心的诱因就是缺钱。

特斯拉要在中国造车,还需要迈过哪些坎?

在特斯拉发布的一季度财报中,总营收为34.09亿美元,同时亏损也达到了7.85亿美元。尽管财报披露特斯拉还拥有27亿美元的现金流,但已经出现有五个季度现金流为负的情况,彭博社甚至认为,除非车辆生产有明显的提高,或者有新的资本注入,否则特斯拉将在年底前耗尽资金。

今年4月初发改委放声新能源汽车外资股比限制即将取消,特斯拉似乎选择了提前下手,以全资子公司的形式落地上海自贸区。从公开信息来看,特斯拉首座超级工厂总投资为50亿美元,在中国新设工厂同样需要这么大规模的资金,毕竟在小鹏汽车、奇点汽车等宣布破土动工的工厂上,投资额也在100亿—150亿人民币之间。

特斯拉(上海)有限公司的注册资本是1亿人民币,实到资本仍然是个未知,那么数百亿的资金从哪里来?要么特斯拉以中国工厂和中国市场前景为诱惑,吸引新的投资者加入;要么允许在中国的子公司独立运营,比如特斯拉总部以技术入股,进而给中国本土投资者分一杯羹的机会。在蔚来、威马等还没有卖出一辆车的时候,中国的互联网巨头们就开始给人给钱,蔚来汽车的目标估值已经高达360亿美金。

和中国的造车新势力比起来,特斯拉在品牌、渠道和技术能力上有着明显的优势。去年3月初的时候,就有媒体曝出腾讯通过旗下黄河投资以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股股票,占股5%。这是一个利好的信号,至少折射了中国投资者“欣赏”特斯拉的态度。

2、人

中国有句古话叫“墙倒众人推”,在特斯拉面临至暗时刻的时候,高管团队也在持续动荡。2017年共有16名高管离职,进入2018年后这一情况仍在继续,自动驾驶芯片领头人吉姆·凯勒、销售总裁Jon Mcneil、财务副总裁Susan Repo、首席财务官Eric Branderiz等相继离职。等待特斯拉的不是“破釜沉舟”,而是“树倒猢狲散”。中国市场看起来不缺少人才,甚至有人为特斯拉算过一笔账,美国汽车装配工人平均时薪约为100元,而在上海的同等时薪还不到35元,在中国建厂似乎可以节省很大一部分的人工成本。但特斯拉面对的真实现状是:特斯拉在中国市场的员工集中在销售端,研发、管理、市场、法务等一系列的人才体系需要从0到1。

回到中国新能源市场的大环境,电动汽车领域主要有两股势力,一个是转型到新能源的传统主机厂,另一个是数量多达几十家的造车新势力,优秀人才的短缺已经是不争的事实。或许特斯拉有机会加入到抢人才的大军中,不惜重金向传统主机厂挖角,只是人才的流动和培养仍然需要时间作为代价。

不幸的是,在特斯拉已经流失的高管中,大多奔赴谷歌、英特尔等特斯拉的直接或潜在竞争对手。在中国市场,特斯拉需要面临同样的问题,特别是蔚来、小鹏、威马等虎视眈眈的竞争者。

3、供应链

特斯拉电动车涉及的供应链可以分为动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰九个部分,直接或间接供应商多达130余家,其中中国企业的数量占到一半以上。

特斯拉要在中国造车,还需要迈过哪些坎?

在动力总成系统、电驱系统、充电这三大核心体系中,中国企业同样占到了一半以上,却集中于仪表盘、保险杠、内饰等,核心技术供应商仍来自于日本、美国、欧盟。不过,索尼、博世等在中国也有相应的工厂,在中国建厂着实可以帮助特斯拉节省运输、关税等成本,有利于特斯拉在整个亚洲地区提升竞争力。

可Model 3的“难产”显示,特斯拉可能并不是一家能够很好管理供应链的企业。通用、日产、大众等采用的是模块化的方法,主要依赖于数量有限的一级供应商,也因此导致汽车市场的同质化。特斯拉打乱了传统的供应链模式,试图学习福特对供应链进行垂直整合,以及生产环节的过度自动化,然而破坏式创新的代价也很明显。

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