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丰田对赌失败!从车展咖位变化,看新能源未来之路

来源:新能源汽车网
时间:2018-05-08 20:09:44
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丰田对赌失败!从车展咖位变化,看新能源未来之路喧嚣的北京车展已悄然过去,但其中的很多细节依然值得玩味。今天智电君要说的,就是丰田展台这几年的咖位变化,以及从这个咖位变化反映出的一些

喧嚣的北京车展已悄然过去,但其中的很多细节依然值得玩味。今天智电君要说的,就是丰田展台这几年的咖位变化,以及从这个咖位变化反映出的一些丰田心态、思路。

何谓咖位?

咖位这个东西,看起来不甚紧要,但实际上在某些场合非常讲究。你比如2009年ATP赛事时的网球巨头合影,只有费德勒和纳达尔是坐在了单独提供的“咖位”上,其他的只能在后边儿站着。这是主办方对身份和地位的一种认可和尊重。

在车展中也恰如其是。

2016丰田咖位:MIRAI

2016年北京车展,丰田的咖位是谁呢?是代表燃料电池(FCV)的MIRAI,其体现的是丰田对于燃料电池NO.1的形象塑造,以及强化其新能源远期技术载体为FCV的观念。

在丰田展示MIRAI的同时,其介绍语浓墨重彩的宣传“MIRAI充氢时间仅需3分钟、续航里程可达600公里以上、行驶过程中的排放物只有水”等概念。这针对的就是纯电动(EV)和插混(PHEV),众所周知,EV彼时正面临着充电时间长、续航里程短的问题拷问,PHEV全生命周期存在排放污染。

2017丰田咖位:普锐斯PHEV登场

或许是意识到燃料电池还比较遥远,2017年上海车展上丰田展台的咖位就变成了普锐斯PHEV,但很巧妙的在背景墙上突出了“双擎”二字,在普锐斯PHEV下面是雷凌双擎和卡罗拉双擎的左右护法。

可以说,2017年上海车展上,丰田是憋了一口气向大家展示:老子不仅有燃料电池这种牛得一B的产品,老子还有现实中更实用的混动双擎。而且,老子不仅有普混双擎,老子也有插混双擎,不是没有产品推,而是老子认为在中国市场就应该推普混双擎!

2018丰田咖位:雷凌/卡罗拉PHEV联袂

到了2018年,丰田咖位终于出现了重大变化:雷凌/卡罗拉PHEV联袂登场了!

就如同倚天屠龙记一样,光明左使杨逍升级成了副教主,白眉鹰王升级成了天鹰教教主,雷凌/卡罗拉摇身一变PHEV登台亮相,两个表征新能源要素的蓝色充电桩格外醒目。

要知道,不论是卡罗拉混动还是雷凌混动,此前一直将“无需充电”作为一大卖点而用力宣传。这回来个180度大转弯,估计很多人都没看明白。

PHEV:丰田积分应对之道

虽然2017年的咖位是普锐斯PHEV,但毕竟国内并没有上市,象征意义大于实际意义,而这次的双子星180度摇身一变,则让很多人直呼看不懂。

其实,关键问题在于双积分。2017年,国内正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,要求车企新能源汽车积分比例在2019年、2020年必须达到10%、12%。也就是说,以前是你想产就产,不产拉倒,现在是你想不想产都得产。

这样强力的政策推动,令此前一直押宝普混的丰田叫苦不迭。虽然2017年丰田在国内市场共计销售了约15万辆混动(其中,卡罗拉超过6万辆,雷凌超过4万辆,凯美瑞约5000辆,另外雷克萨斯还有4万余辆),但很遗憾的是,2016年和2017年丰田的新能源汽车积分核算却几乎为0。

如此窘境,让丰田方面也慌了神,很明显,自己在国内的动力电池厂还没有建立的情况下,将普混(无新能源积分)改为插混(有新能源积分)是最快捷、最省事的办法。

实际上,丰田早就留了一手,THS普混系统在设计之初,就预留了扩展空间,可以进化为EV、PHEV、FCV。

结语:丰田太聪明,却被聪明误

毫无疑问,丰田作为全球汽车多年的老大,要说没有点前瞻性是不可能的,实际上它很早就判断了国内的新能源政策走向,只是其早已押宝混动,产业链也由此铺开,它更迫切的想引导国内走它的技术路线,而且通过专利限制,来实现技术路线主导后的利润主导。

虽然这个算盘打得很聪明,但毫无疑问的是,聪明人之外更有聪明人,顶层设计从一开始就判断对了其策略,所以并未对普混进行针对性的补贴,把其踢出门外,用又双积分来约束和倒逼。

毫无疑问,在这一次长达数年的政策对赌后,丰田中国原有的技术策略已经彻底宣告失败,剩下的只是尽快切换技术路线,以跟上市场步伐。

只不过这一切,在2018年北京车展的丰田咖位映衬下,显得尤其孤单和可怜。

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