量产在即却陷资质焦虑 新旧车企“联姻”成大势？

继4月20日拜腾“牵手”中国一汽开启造车新势力与传统车企合作首例后，时隔不到一周，又一家造车新势力——奇点汽车在2018北京车展开幕首日（4月25日）宣布与北汽新能源已展开战略合作的重磅信息。

短短数日，两家新造车企业先后与传统车企展开合作，个中缘由想必还是为了迈过生产资质那道坎儿。

众所周知，自2017年5月发改委批复江淮大众10万辆纯电动乘用车项目后，便停止了对新能源汽车生产资质的审批流程，且在短期内重新启动审批的可能性不大。于是，截止到目前，获得发改委颁发的新能源汽车生产资质的企业止步于15家，且同步获得工信部资质准入的车企也仅有六家。

早期，面对 “一票难求”的生产资质，与时间赛跑的新兴造车企业们通过寻找传统车企“代工”的方式来加速产品的量产进程，例如蔚来借助江淮、小鹏借助海马等。但是，企业逐渐意识到，长远来看，没有独立的生产资质，品牌很容易失去自主性。

而眼下，面对关闭的资质审批大门，又希望保持高度自主性的新势力们开始穷尽各路办法获取资质。其中，较有代表性的当属一直以自建工厂为发展路径的威马汽车。今年年初，威马汽车被挖出通过入股老牌汽车生产企业——中顺汽车，将中顺位于辽宁的生产资质转移到其温州自建工厂的生产，曲线获得了新能源汽车生产资质。

此外，4月20日，在国内首次亮相的拜腾宣布与一汽展开战略合作，正式开启新旧造车势力合作的另一种方式。据悉，根据协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

谈及该合作，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康坦言：“建立任何一种形式的合作，都应该着眼大局，并且需要利益的平衡以及双赢的结果。现在看来，新能源汽车生产资质的审批可能要到今年下半年或者明年才能重启，因此，一方面我们会积极准备去申请获得资质，另一方面我们还需要未雨绸缪，考虑其他的方案。”

而此次奇点与北汽新能源合作的出发点亦离不开此。据了解，成立于2015年的奇点汽车（原品牌名为“智车优行”），在发展初期也选择过代工模式。“之所以在创立之初选择代工模式主要是资金缺乏、生产资质缺失等原因，我们的战略是好的，但短板就是在制造业方面，我们现在要建基地，把制造业这件事做起来，弥补短板。”沈海寅曾在接受媒体采访时如是表示。

于是，到了2016年年末，奇点开始由代工转向自建工厂。彼时，沈海寅宣布在安徽铜陵建新能源汽车产业园，总投资80亿元，年产能将达20万辆，计划于2018年内完成一期建设。就在安徽生产基地紧锣密鼓地筹建中时，今年3月底，奇点又一家生产基地宣布落户苏州，据介绍，苏州生产基地总建筑面积40万平方米，一期生产基地占地600亩，年产能5万辆，二期生产基地400亩，预计年产能总体可达到20万辆。

两大生产基地同时进行，特别是即将完工投建的铜陵基地，没有资质可不行。此次展台发布会上，奇点汽车CEO沈海寅在当众表示，北汽新能源将成为奇点的重要合作伙伴，在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面开展合作。同时，奇点汽车将加入北汽新能源牵头建设的国家级新能源汽车技术创新中心，并参与共建。

进入到2018年，各新兴车企陆续进入到产品集中量产大年，可以想见，继拜腾、奇点开启与传统车企的合作大幕后，后续新旧车企的合作或将变得愈加频繁。

作者：雷云