首试WEY P8：五年磨一剑的插电混动SUV能打多少分？

WEY品牌应该是最年轻的中国汽车品牌之一，2016年底才正式发布的品牌，经历了2017年的梦幻开局之后，在2018年推出了WEY品牌新能源序列产品的开山之作WEY P8插电混动SUV。这是一款被从上到下都寄予厚望的新车，WEY品牌CEO严思就表示：“插电混动领域是我们的首个突破阵地，相信WEY P8扎实的产品实力能够帮助我们打响第一枪。”而龙叔也幸运地得到了首批抢鲜试驾体验它的机会，WEY P8究竟如何呢？它能不能让同样即将上市的比亚迪唐二代感受到足够的压力？

有趣的小细节

在WEY品牌混动技术总监曾士哲介绍WEY P8产品细节时，用了一个细节数据极为丰富的PPT，龙叔更是津津有味地听了足足40多分钟。从他们团队是从哪里请来的专家、Pi4混动架构的选型思路、对新能源市场容量的预测，都毫无保留地和盘托出，甚至是在电池容量的介绍上，12．96kWh的容量，也没有“四舍五入”成13kWh，这体现出了搞技术的人的一种思维上的严谨与朴实。没错，长城汽车一直是工程师思想主导的，这与那些重营销的品牌是截然不同的体验。

前卫极简设计

WEY P8与WEY VV7车身结构十分相近，局部为了适应电驱动系统而做了加强。4760×1931×1655mm的车身三围，以及2950mm的轴距，在同级车型中属于主流水平。WEY P8离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°，足以胜任基本的越野路况。

让人过目不忘的造型设计是WEY P8重要的特征，从VV7开始就让消费者特别喜爱的高腰线带来的侧面线条配上20或21寸的超大轮毂，非常有未来感。P8在前脸部分采用了“玑衡阵列”几何前脸梯形六边中网，配合网状格栅，视觉冲击力更大。WEY P8的车内跟VV7风格一脉相承，在局部材质上做了优化升级，想看龙叔更多对外观内饰的评价，请大家参考我此前对VV7的体验文章深度体验WEY VV7c：生逢其时，是否能够大有作为？。本文重点还是留给P8的混动技术。

什么是Pi4平台架构？

P代表Plug－in，即插电式；i代表Intelligent／智能化，指包含混动系统控制策略、能量回收管理、热管理、安全设计和多地形智能适应的车辆控制策略的智能化。4自然就是代表4WD，是“前油后电”的四驱结构。未来Pi4平台架构的模块化设计思路让其想象空间非常大，不仅能够扩展出48V混动平台P0架构，Hi4架构，后续还能拓展纯电四驱平台。

Pi4平台架构在研发初期选择了P0＋P4架构。P0将15kW的BSG电机布置在前桥，确保内燃机与6DCT变速箱配合的高效率运行及舒适启动性能； P4电机是布置在后桥的标定最大功率85kW、峰值扭矩195牛米，并且匹配了一台无离合器、电机调速换挡的2挡变速器，确保电驱动效率。

WEY P8的传统动力部分，采用为混动调校的4C20A型2．0T发动机，最大功率172kW，峰值扭矩360牛米，匹配了来自格特拉克的湿式6挡DCT双离合变速箱。单纯这套传统动力系统动力就很出色，加上P0＋P4双电机，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，使车辆始终保持良好的运动性和越障性，综合带来340马力、524牛米峰值扭矩，对于一辆2吨出头的SUV来说已经是大马拉小车了。官方给出的0－100公里／小时加速是6．5秒，但是经过我们实测，电量充足情况下都会比这个成绩更理想。

说说驾驶感受

试车环境选在了长城徐水工厂的试验场里，封闭环境让我们可以“肆无忌惮”地寻找车辆的“极限”。

340马力、524牛米的动力参数在新能源车里并不是夸张的数据，所以有网友在问WEY P8跟比亚迪唐的DM混动系统有什么驾驶感上的差异，我给他的回答是，WEY P8的这套Pi4插电混动系统，动力释放非常线性，发动机和电动机的配合自然，不会出现陡然增加动力的感觉，所以驾驶感非常像一台大排量自然吸气的感觉。一脚油门下去，动力随踩随有，虽然看不见发动机转速，但是明显感觉到转速攀升、DCT换挡同时电动机将换挡间隙的动力切断感抹平，反而不像我们常见的混动车了。

值得一提的是，很多混动车在电量低的情况下，动力性能下降比较严重，WEY P8在设计之初就考虑到了这个问题，前后桥完全解耦使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收，当电量低于15．6％时发动机还将自动给电池充电，因此电机能够时刻保持加速助力，所以即便是在没电的情况下，加速成绩依然能做到7秒以内。

P8在驾驶控制方面有5种驾驶模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD）

EV模式：适合有充电条件上下班代步，纯电最高车速130公里／小时，满足50公里纯电动出行，这个模式下城市日常通勤最优，值得注意的是动力响应是需求响应式设计，EV模式下发动机原则上不参与工作，这时就是一辆后驱电动SUV，如果有更大的动力需求，只要深踩油门系统会自动启动发动机助力，然后也会自动回到纯电动行驶，所以大可不必担心EV模式动力不够用的情况。

AUTO模式：BSG电机，发电／助力／启停功能，使发动机永远工作在最佳效率区间，带来百公里2．3升综合工况油耗。

SAVE模式：推荐在高速启用，在发动机高效工作区间为大电池充电，使电量保持在50％，为拥堵路况储备电量。

SPORT模式：通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应，前后桥同时最大功率出力。

AWD模式：智能电四驱技术，通过前后桥扭矩的重新分配，带来更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能，越野驾驶通过性能大大增强，攀爬60％的陡坡就是在这个模式下完成的。同时AWD四驱模式还有雪地、泥地和沙地3种地形选择模式，时刻提醒你这依旧是一台走专业路线的SUV。

老生常谈的电池安全

过去的这五年里，他们经历了150台车，累计420万公里严苛的实车验证，经过极寒，湿热，高原等一系列的环境条件验证，完成了Pi4平台的开发。最冷在海拉尔零下40℃，最热吐鲁番温度超过50℃，最高到昆仑山口海拔4767m，就是要追求产品性能可靠。

WEY P8采用了容量为12．96KWh的三元锂电池驱动电机，供应商是宁德时代。0－100％充电需4小时，纯电续航里程为50公里，综合工况续航里程为660公里。

电池包放置于后备厢内并与乘客舱分离，增加整车通过性，这样做的确损失了一定的后备箱空间，但是换来的是有效防止电池包“托底”风险，保证整车高压安全，所以要空间还是要安全的问题，大家见仁见智。而且为了防止后车追尾造成电池冲击，电池包和整车都进行了保证80km／h后碰安全性仿真。另外针对SUV可能遇到的涉水路况，WEY P8的高压部件设计位置高于500mm涉水深度，所有高压系统满足IP67防水等级。

WEY来，正当时

早在新能源方兴未艾之时，魏建军就曾经说过：“我们做新能源是认真的，只不过我们不愿意说，做出来了消费者都会替我们说。“WEY P8从设计到开发耗时五年，力求厚积薄发，这个“大招”没有白憋。在体验过WEY P8的产品性能后，龙叔的观点正如我在朋友圈里给关心这款车的网友的评论，“这是一款完成度非常高的车。”长城汽车花五年时间交出的这份“迟来的答卷”，龙叔给WEY P8打出了99分，少打1分怕他们骄傲。这样的作品本应该早点来，既然来得有些晚，那以后多来点吧。

文章篇幅有限，欢迎大家将对这款车的问题写在留言中，我将一一为您解答。