Uber效仿滴滴，2亿美元收购共享单车JUMP，下一个共享领域独角兽是谁？

据外媒报道，Uber以接近2亿美元的交易价，收购共享电动单车初创公司JumpBikes。收购完成后，Jump Bikes仍将独立运作(自主子公司)，员工会加入Uber团队，Jump Bikes公司CEO莱恩・雷兹皮茨基(Ryan Rzepecki)将直接向Uber CEO达拉科斯罗萨西(Khosrowshahi)汇报。

Uber在公告表示，当前Uber APP集成了网约车、地铁、单车等多种出行服务，收购Jump Bikes后可以丰富Uber平台的出行服务方案，今后用户也可通过Uber选择最快、或最经济的方式前往目的地。

Jump Bikes成立于2010年，最初名为Social Bicycles、且仅面向政府部门推出。当前Jump Bikes仅在美国旧金山、华盛顿等开展单车业务，预计今年9月在旧金山投放的电单车达到500辆;同时在6个国家40个城市运营车队，规模达到12000辆。与国内共享单车一样，Jump Bikes也具备无桩(今年1月获得旧金山首张无桩电动单车许可证)这一特点，用户可以使用智能机找到Jump的霓虹色单车，付款并解锁单车。在用完单车后，骑行者可以在任意方便的地方停车，只要合法，不需要停车点。

就像滴滴先投资ofo又一边与小蓝单车合作一边孵化青桔单车一样，Uber收购JumpBikes布局共享单车的出发点并没有什么两样。滴滴布局共享单车前，已经先后上线了出租车、快车和专车服务。而近期来，共享领域风云变幻，摩拜被美团拿下，美团布局出行、高德等纷纷推出叫车服务，再加上Uber收购JUMP，这块共享领域的蛋糕，真的太诱人了！

出行江湖格局已定？不，看似风平浪静，实则波涛汹涌

一位业内人士说，这个市场，传统的租车企业目前只有60万辆不到的汽车存量，而且大多数是中低端车型，无法很好的匹配消费者日渐多样化的需求。但是由于发展模式过重，购车成本太高，且面临牌照限制的问题，短期无法实现车辆的大幅度增长。这已经是不争的事实。

从另一个方面，鼓励消费者通过自购车去解决出行问题，将越来越不是社会主流。中国已有超过2亿辆机动车，无论从环保、经济、拥堵等各个方面，再大幅度增加汽车的存量，都对方方面面造成了巨大的压力。就拿北京来说，每年的新增机动车指标都在稳步下降，无疑表达了官方对此的态度。

“大环境使然，倒逼行业必须推出一种既能快速扩展运营车辆，又不占用过多社会资源的模式。”业内专家表示：“用共享经济的方法来解决是大势所趋。”

资料显示，在2017年，我国共享经济融资规模约 2160 亿元，比上年增长 25.7%。 交通出行则位列第一；而截至 2017 年底，全球 224 家独角兽企业中有中国企业 60 家， 其中具有典型共享经济属性的中国企业 31 家，占中国独角兽企业总数的 51.7%。2017 年新进入该榜单的中国企业有 17 家。也就是说，未来进入独角兽榜单的，最有可能就是交通出行领域里具有典型共享经济属性的企业。

美团拿下摩拜，自此行业泾渭分明。而阿里也将同样在这两个战团里发力，一方面通过”亲儿子“高德叫车去抗衡滴滴和美团，另一方面，可预见的是将全面整合OFO和新近重注投资的哈罗单车。而如今，移动出行鼻祖Uber也打算从共享单车领域分一杯羹。还真是三足鼎立，层层相逼啊！

当然，要想成为独角兽企业，还要有核心竞争链与独角兽的野望。在这样的大环境下，想要杀出一条血路，就看这几家如何布局，如何精细运营了。希望不是昙花一现！