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烧钱上市圈钱 新能源车的套路有多深?
烧钱上市圈钱 新能源车的套路有多深?随着双积分制度的尘埃落定,中国新能源汽车市场一夜之间被点燃。这场2009年被提上日程的产业热潮,并没有受到骗补风波的影响,正在呈现愈演愈烈之势。
随着双积分制度的尘埃落定,中国新能源汽车市场一夜之间被点燃。这场2009年被提上日程的产业热潮,并没有受到骗补风波的影响,正在呈现愈演愈烈之势。
十年弹指一挥间,中国新能源汽车的产销量从2011年的8368辆、8159辆,迅速提升到2017年的79.4万辆和77.7万辆,产销量分别增长了95倍之多。
据中国汽车工业协会公布的数据,2017年,中国新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%,比上年提高了0.9个百分点。
近百倍的产销规模增速、动辄近万亿的产业风向、数以百计的造车新势力,一幅新能源汽车的兴盛之势如火如荼,那么,中国新能源市场火热态势中的里面坑有多深?泡沫和水分究竟有多大?
在你方唱罢我登场的这场大戏中,忙于“收割”新能源万亿市场红利的局内人,似乎没有时间去讲述里面的“故事”。
2018年初,新春伊始,伴随着新能源汽车市场竞争陡然加剧,一些车企的大佬似乎集体开启了“吐槽”模式,对新能源产业链条中的诸多“真相”给予了解密。近期哪些大佬对高歌猛进的新能源汽车市场,又讲了什么“真话”呢?
市场就靠补贴“催肥”?
如果没有补贴“供血”,新能源汽车还能火多久?补贴大潮退坡后,谁会裸泳?这是业内非常关心的话题。而身为奇瑞的掌门人——奇瑞公司党委书记、董事长尹同跃在瑞虎3xe上市发布会后,接受媒体采访时谈及了自己的看法。
“新能源汽车先是2B或者2C的情况在大城市限购,大家不得不买新能源,我们奇瑞‘出身’不好,不在北上广,甚至连省级城市都不是,我们在地级市,这样的城市它的市场规模不支持新能源很大的市场容量。而且它的城市交通非常好,没有限牌的情况。所以我们去抢他们嘴上的蛋糕,付出的辛苦就要大。我们是靠真本事,把家伙事做好,产品做好,技术做好,服务做好,沟通做好,不是靠政府补贴,谁都有补贴。”
先是自嘲“出身不好,无法抢占北上广市场”,随即“话锋一转”,点名奇瑞是靠“真本事”,产品和技术过硬可以不考虑补贴,按照奇瑞的逻辑,因为出身不好而不得不选择自力更生,不依赖补贴,那么,尹同跃欲言又止的出身好的车企又指得是谁呢?
上市圈钱成“套路”?
除了尹同跃“吐槽”外,东风汽车高层也对于新能源汽车市场乱象给予了犀利点评。在近日某媒体的一篇介绍东风汽车的文章中,东风公司副总经理刘卫东说了一段耐人深思的点评。
他首先点赞了去年东风新能源的表现,“去年,东风新能源汽车累计销售5.5万辆,同比增长118%,远高于行业增幅。其中,新能源乘用车累计销量达1.6万辆,比上年增长114.1%;新能源商用车累计销量3.9万辆,比上年增长1.2倍,销量排名行业第一。”
虽然销量仅仅破万,但是东风却认为是“稳中求进”。刘卫东在采访中还说了一段意味深长的话。“东风不会选择先大幅‘烧钱’把市场‘捂热’,再通过上市或者别的途径把钱‘圈’回来的方式。我们采取的是‘商乘并举,稳中求进’战略,目前公司已基本做到乘(用车)商(用车)整体盈利,无重大运营风险。”
那么,谁是先大幅烧钱焐热市场,再通过上市“圈钱”、运营存在重大风险的“玩家”呢?刘东风没有明言,但是显然东风认为在新能源市场大热下确实存在这样的乱象。
新能源大热是不是刚需?
新能源大热是否是双积分倒逼下的产物,还是消费者环保消费升级的刚需?这在业内一直以来都有讨论。但享受着这波政策红利的造车新势力,也有大佬袒露真言。
在上个月B轮融资发布会上,小鹏汽车创始人何小鹏就吐槽了目前新能源市场火爆真相。“今天我看到中国电动车有两个问题:第一个问题,77万台新能源车中,只有48万台是乘用车,其他都是非乘用车;第二,48万台乘用车里面,没有人说得清楚有多少台是出租车、共享汽车,可能还有40%到50%;另外40%到50%里面,又有多少人是因为牌照问题而被迫用的电动汽车?所以说我想说的是,国内新能源市场很好,但是还差得很远,现在真正卖给普通用户的、纯电动的乘用车可能只有二三十万台。”
“中国电动汽车要想真做起来,一定要把2B的思维变成2C。所有的新造车新势力的品质比不上现在的传统车企,但未来会慢慢追上去。”对于造车新势力目前的品质难题,他也毫不掩饰。
在大佬集体的吐槽之下,新能源市场高烧不退下隐藏的“套路”逐渐浮出水面,但这究竟仅仅是冰山一角还是全部真相?新能源汽车市场发展轨迹何时能够回归消费升级、环保升级的本源?
新能源汽车是一门生意,但更是一项关乎整个汽车产业升级变轨的基石性战略,正本清源,让良币驱逐劣币,才能这是时代的“强音”。
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