李书福“炮轰”新能源车准入机制：部分车企靠“走后门”获电动汽车生产资质？

3月28日，在国内汽车界有着“汽车狂人”之称的吉利汽车董事长李书福再一次“口出狂言”，这次炮轰的对象则是当今汽车界的热门--新能源汽车准入机制。在2018智能汽车国际研讨会上，李书福表示：“目前已有15家车企拿到发改委核准的电动汽车生产资质，其中很多是走后门的，这些企业拿到了电动汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着’资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质”。

量大于质，发改委暂停发放电动汽车生产资质

据电动君统计，从2016年3月份开始到2017年5月份截止，发改委在14个月的时间内已经陆陆续续发放了15张电动汽车生产资质，而拿到电动汽车生产资质的车企分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。

从发放的时间和发放的数量来看，发改委在电动汽车生产资质的速度不可谓不快，平均下来基本上一个月就核准发放一张。为什么会有这么多车企能够拿到电动汽车生产资质呢，业内人士表示，主要是地方政府热情高涨，在背后推动。不少地方政府的心态是，燃油车的机会没赶上，新能源汽车的机会要千方百计赶搭上。此外不少拿到电动汽车生产资质的车企有地方政府资金背景或者共同利益关系，例如江苏敏安汽车的股东里有江苏淮安开发控股有限公司，背后是江苏淮安市；早在2010年便与佛山市高明区签署合作协议，计划在当地建设总投资25亿元产能20万辆的新能源汽车生产基地的陆地方舟等。

其实发改委的初衷是扶持一批有竞争力的优质企业作为新能源汽车的鲶鱼，产生“鲶鱼效应”来搅动国内新能源汽车市场，从而推动我国新能源汽车快速发展。不过从目前这15家拿到发改委核准的电动汽车生产资质的车企情况来看，普遍存在竞争力不强的问题，而且进展缓慢，更不必说要对传统车企造成冲击和威胁了。与此同时，这些车企并没有达到原先期望的“鲶鱼效应”，对新能源汽车发展的带动作用未能达到此前预期。或许发改委也意识到这一问题的存在，因为从2017年5月过后到目前为止，并没有新的车企拿到发改委审批通过的电动汽车生产资质。

15家车企获电动汽车生产资质，多数车企进展缓慢

在目前已经获得电动汽车生产资质的15家车企当中已经获得发改委和工信部双核准纯电动汽车生产资质只有5家，分别是北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、以及长江汽车，另外前途汽车已经上了工信部公示，即将获得工信部核准的纯电动汽车生产资质。另外目前已经有电动汽车在市场销售的只有北汽新能源、奇瑞新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车等车企。

而合众新能源、金康新能源、万向集团等车企目前只有只是公布了概念车型，真正的量产车却要等到2019年或2020年才能亮相上市。另外国能新能源虽然在2017年亮相了NEVS 9-3系列概念车量产版，并于同年12月下线，但是关于新车何时上市销售并没有公布。

此外有着地方背景和支持的江苏敏安只是公布了产品计划，第一款纯电跑车2018年下线，纯电SUV还在规划中，但是没有关于产品的进展更别提产品长啥样了；而河南速达和陆地方舟甚至到如今连产品规划都还没有。