资本裹挟下的UBER还能如期在2019年上市吗？

福无双至，祸不单行。

对无人车事故的质疑声未落，Uber的网约车事业又将折损一大市场？

3月29日，据路透社报道，就上周发生在亚利桑那州的全球首例自动驾驶汽车撞死行人事故，亚利桑那州Bellah Perez律师事务所称，Uber与事故中女死者家属达成了和解协议，但和解金额未透露。

这边刚刚处理妥帖史上首起无人车致人死亡事故，就传来了外媒最新消息：Uber正在和印度网约车公司Ola进行密集谈判，前者或将彻底退出印度市场——若这一退，Uber的几乎已经在世界第二大出行市场之外了。

资本施压，断臂求生

Uber在亚太市场上连连败退。

3月26日，在东南亚市场上烧了5年钱也没烧出盈利曙光的Uber放弃了，把其在东南亚的业务卖给了当地打车平台Grab。Grab将把Uber在区内的共乘和送餐业务整合到Grab现有的多式联运和金融科技平台中。

随着Grab接管Uber在柬埔寨、印尼、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南的业务和资产，Grab将扩大其作为东南亚最具成本效益平台的领导地位。

早在2016年8月，与滴滴大战而亏损10亿后，Uber中国卖给了滴滴出行。

面对Uber在亚洲网约车市场上疯狂补贴后又节节败退的命运，其背后的众多资本方坐不住了。亏损与丑闻造成的估值下跌，让资方也面临巨额亏损。据媒体报道，Uber最大的资方之一，同时也是滴滴、Grab和Ola的资方——坐拥出行全家桶的软银集团，撮合了Uber将东南亚市场“交接”给兄弟企业。

软银董事长孙正义曾经公开表示，共享出行这块蛋糕实在太诱人，软银不想错过任何一块。在自动驾驶时代到来后，共享出行将会变得更加的重要。

软银也很乐于整理手中的一把好牌，追求“出行全家桶”价值最大化，从整体布局中得利，对于软银来说，劳民伤财的内部缠斗还不如“各封诸侯”。

对于给Uber的“分封”，2018年2月，软银集团的一位高管在接受英国《金融时报》采访时表示，Uber已经制定了上市计划，未来应该更加重视盈利，重点关注欧洲、北美、拉丁美洲、澳大利亚等市场。

泡沫即破，上市救命

Uber的网约车平台模式确实颠覆了出行方式，但卡兰尼克的新出行和自动驾驶的故事讲得太过好听，资本的赌性“上头”，生生吹起了一级市场中最大的科技泡沫。但多年来的持续亏损让资方的头脑逐渐冷静下来，靠自动驾驶盈利又遥遥无期，于是各方都更加迫切地希望Uber早日上市，失去耐心的资方好在估值泡沫破裂前套现走人。

而对于Uber来说，上市也是其目前最重要的救命稻草之一。资方已经发现Uber估值虚高的事实，一级市场再难为持续亏损的Uber续命，加速奔向二级市场成了众望所归的使命。

寄希望于上市，逐渐变成了迫使Uber通过收缩规模减小亏损的压力。

Uber目前仍算是全球最大的出行平台，也是最不让人省心的一个。Uber近年来负面不断，加之盲目扩张导致的持续亏损严重，这都让Uber的估值一跌再跌，从700亿美元的估值，已经跌至软银入股时的480亿美元。在投资人眼中，这种看似无止境的投入与拖延并不经济。

回想当时Uber创始人卡兰尼克被出局的原因，除了性别歧视的丑闻与负面的企业文化，还有迟迟不愿上市与持续巨额亏损给其资方带来的套现压力。

新CEO走马上任后即承诺将带领Uber在2019年上市，为了上市时业绩体面，撑起更高的估值，作为Uber最大的外部资方，软银极力帮助推进Uber在其苟延残喘的亚太市场中抽身而出、及时止损，也是义不容辞的责任。

亏损压力下，Uber注定将败走亚洲，但这对于Uber来说，也是收缩战线的机会。软银的撮合下，Uber将海外业务出售给“地头蛇”换取对方股份，止损的同时还能为其自动驾驶事业投入更多，毕竟，按照卡兰尼克最初的梦想来说，Uber“转眼富家翁”的高光时刻，是在自动驾驶技术成熟后，大幅削弱司机成本、提高运营效率的时候。

但若2019年Uber上市失败，怕是真的要点一首“凉凉”送给这个曾经风光无限的出行独角兽了。

作者：赵玲伟