“消失”的QQ、奥拓们，新能源概念会成救命稻草吗？

　　2005年前后几年间，在中国开上一辆奇瑞牌的QQ汽车或者长安铃木的奥拓这类小型车，是一件相当长脸的事儿——这些购买者往往被视为“有钱人”，实际上颇多中国家庭的第一辆车也是这样的A00级车。但时至今日，这样的小车在中国汽车市场已经进入荒芜生息的地步。

　　“截至目前，还未最终达成交易，根据交易所的规定，无人摘牌将按照5个工作日延续挂牌，直至摘牌为止。”3月中旬，长安汽车一名内部人士向经济观察报记者如此表示。长安汽车（000625.SZ）曾在2017年3月25日发布过一则董事会决议公告，其中显示将公司A301生产线固定资产设备公开挂牌对外转让，估价9309.45万元。长安A301即长安奔奔的车型代号，然而一年的时间即将过去，该资产项目还挂牌在重庆产权交易所，尚未转让出去。

　　A00级的小车，越来越难卖，而生产这样小车的生产线更难以转手。实际上，在2017年决意处理这个平台前的2015年，长安汽车已经将新奔奔转产至旗下的合资企业长安铃木，于是原先的老款奔奔的生产线便闲置下来，长安所挂牌转让的标的就是老奔奔的生产线。

　　根据国有资产处置的相关规定，国有资产必须进场公开交易。长安汽车的一位内部人士向经济观察报记者确认，“为适应市场需求，满足消费者需要，长安汽车车型升级换代较快，同时也加快了相应资产更新换代节奏。”该人士并没有透露奔奔车型生产线未能最终达成交易的具体原因。但可以肯定的是，A00级轿车在长安汽车不断升级换代的产品线中，日渐边缘化。

　　而经济观察报记者从市场上了解到，长安奔奔mini已停产，而奔奔也处于半停产状态。实际上，除了奔奔，包括奇瑞QQ、比亚迪FO、铃木奥拓等为代表的A00级车如今或停产或被厂家雪藏。他们当中，都曾是风靡大江南北的国民级轿车，如今在街头已经很少见到这些车的身影。

　　这是因为A00级车型的市场份额在以往近十年的时间里，长期处于低迷状态。2010年A00级车创下73万辆的历史最高销量，而到2016年只剩下18万辆，市场份额萎缩至不足1%。

　　业内早已有多重分析指出，随着消费水平的提升，人们对汽车产品在空间和功能性等方面有着更高的追求，因此微型而廉价的A00级轿车难以担当购车的首选项。

　　不过，从2015年开始至今，A00级车的销量却再度回暖，尤其在刚刚过去的2017年，A00级轿车甚至出现了一波爆发性的增长。数据显示，2017年A00级车型销量达到30.68万辆，市场份额回升至1.27%。而之所以如此，是由于新能源汽车的拉动，近两年一大批A00级新能源车进入市场。2017年全国销量排名前十的A00级轿车，几乎全部是纯电动车。

　　事实上不仅是中国品牌A00级车有全面电动化的趋势，国际品牌亦是如此。2月份，长城汽车（601633.SH）与宝马集团达成成立合资公司的意向，意味着宝马旗下的MINI这一主打A00级轿车的品牌，也将正式转型电动车。而奔驰smart也不例外，此前戴姆勒宣布，到2020年smart在欧洲及北美完全转型为纯电动品牌，而这一计划也将在全球市场成为现实。

　　但问题是，A00级轿车全面转型电动车，能否真的让A00级轿车在中国市场从此繁荣下去？

　　长达近十年的下滑

　　现款的长安新奔奔车型于2014年上市，已临近中期改款，处于新老车型交替的时刻，老车型在清库当中，但并未如网友所说的已停产。不过，长安在两年前已将奔奔mini停产处理。同样的，比亚迪F0、奇瑞QQ等自主A00级轿车在近两年也时不时会与停产的传言扯上关系。虽然截至目前没有哪家公开承认自家的A00车型已经进入停产状态，但毫无疑问的是企业对A00级轿车的热情却不如以前。

　　从市场端来看，近年来A00级轿车市场一日不如一日。2017年，作为曾经A00级车的王牌和代表产品，奇瑞QQ仅销售20888辆，比亚迪F0销售10734辆，长安奔奔共销售9389辆，长安铃木奥拓销售8626辆，吉利熊猫销售1084辆。这背后是A00轿车市场多年来的疲软造成的，自从2010年以来，A00级轿车市场便一路下滑。

　　在这个群体下滑的过程中，只有上汽通用五菱取得逆势增长的成绩，其生产的宝骏310月销超过一万辆，该车在2017年共销售21.56万辆，几乎是整个A00市场一大半的销量。但这样的“一枝独秀”，并不能改变整个细分市场衰落的事实。“微型产品的研发周期与大型车差不多，开发成本并不低，但是利润却不高，当市场出现大幅波动，厂家的投入意愿自然就会降低，逐步淡出微型车市场对企业来说也不是什么秘密。”吉利汽车一位不愿具名的人士告诉经济观察报记者。

　　实际上，除了长安汽车奔奔的生产线难以转让，奇瑞的微型车平台也曾遭遇尴尬。2013年，奇瑞汽车曾与广汽集团开展过合作，双方约定从车型平台和动力总成等多方面合作，其主要内容之一是奇瑞将其A00级车平台（S18平台）转给广汽，不过广汽最终并没有采用这一平台，在广汽传祺的产品线中也并没有任何一款A00级车型，双方的合作以失败告终。广汽乘用车的高层曾公开表示，小型车市场正在快速萎缩，而广汽乘用车因此没有再与奇瑞进行合作。

　　不仅仅是自主品牌，即便是合资品牌也逐步放弃了这一市场。2012年，雪佛兰在中国彻底放弃了A00市场，其将旗下的SPARK车型转让给了合资公司上汽通用五菱，成为宝骏品牌下的车型，同时在售价上也进行下调，但后来宝骏也逐步放弃了这一车型。另外，曾以奥拓为主力车型的长安铃木也在发展上陷入困境，有的已经实质上停产。

　　目前，依然在苦守A00级市场的企业仅剩奇瑞、长安以及长安铃木等以微型车起家的企业。即使是这几家企业，目前也都在寻求产品线升级的路径。在2016年，奇瑞曾有计划停止QQ产品线，长安铃木的奥拓基本上在市场上销声匿迹，其已经开始代工长安奔奔，并在车型上引入尺寸更大的产品。

　　从全球范围而言，目前A00级车在欧洲与日本等国家和地区仍有不小的市场，特别是在日本，这类小车深受欢迎，这是由特殊的国情、道路状况以及汽车文化共同决定的。但在中国市场，A00级车市场经过十多年的发展后，似乎已经回天乏术。

　　意外的“第二春”

　　然而，就在大多数人认为A00级小型车市场已经毫无吸引力的时候，命运打开了另一扇机会的大门——随着而新能源汽车市场的兴起，之前长期不被汽车厂家和消费者待见的A00级小型车，再度火热起来。

　　从2015年开始，随着国内新能源汽车市场的启动，一大批A00级车型以新能源车的身份粉墨登场。从2017年销量进入前十的A00级车型来看，除了奇瑞QQ，诸如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ、长安奔奔EV、众泰E200、江铃E200、华泰EV160、宝骏E100、众泰云100等车型，均是纯电动车。这些体型依然是A00级车的体型，但是驱动系统从燃油发动机变成了电池电机驱动。

　　根据乘联会的数据统计，2015年国产纯电动乘用车总销量为11.32万辆，其中A00级纯电动车占据其中63%的份额，2016年这一比例为43%，2017年再提升至67%。在纯电动A00级车的带动下，2017年整体A00级车销量超过30万辆，比2016年将近翻倍。同样是A00级车，其空间和功能性都受到一定限制，缘何消费者不选燃油车而青睐新能源车？

　　纯电动A00级车之所以市场表现良好，主要与新能源车补贴政策有关。根据2017年的补贴政策，续航在100-150公里的车型可以拿到2万元的国家补贴、续航150-250公里的车型可以拿到3.6万元国家补贴，250公里以上续航的车型可以拿到4.4万元国家补贴，加上50%的地方补贴，分别可以达到3万元、5.4万元、6.6万元的补贴等级，这对于A00级纯电动车而言，极大地降低了车型的成本，提升了性价比。

　　以北汽EC180为例，其原本起售价为15.18万元，而国家与地方两级补贴为5.4万元，加上卫蓝基金补贴4.8万元，补贴后终端零售低至4.98万元，其中国家与地方补贴占据原本车价的三成。这个价格几乎与同级别的燃油车价格一样，但使用成本却大幅度降低。一方面，经过补贴后的这类新能源车有着不亚于燃油车的高性价比。另一方面，为数不少的车主购买新能源车不是用来对付日常使用，而是冲着其不限行、可以在限购城市占号。

　　A00级纯电动车的火热在业内有着很强的示范效应，在北汽、知豆、众泰、江铃等企业投入A00级纯电动的带动下，更多的车企纷纷跟进。比亚迪总裁王传福曾公开表示，目前纯电动车有两大趋势，要么高价，要么低价，比亚迪从今年开始也将主推10万元以下的A0、A00级微型纯电动车。

　　合资品牌也在推进小型纯电动车，诸如大众江淮、众泰福特等新合资公司，将来主要以中低端电动车产品为主。甚至，在进口品牌当中的宝马MINI和奔驰smart，这两大主打高端A00级车的品牌，也开始了全面电动化的转型。今年2月，长城汽车与宝马集团达成了合资意向，将在国内投产MINI电动车，而奔驰smart在未来三年内将实现完全电动化。

　　从国产品牌到合资品牌再到进口车品牌，A00级车正在全面向纯电动车领域发力，而借着这一市场的火热，A00级市场也迎来了久违的春天。

　　前景不明

　　不过，基于政策推动而涌现出的A00级车再度繁荣的景象，究竟只是回光返照还是找到了蓝海？从市场角度而言，小型代步式的产品是电动车发展的最优方式，其体积小，电池的需求量不大，可以有效地解决城市短途出行，并能节约能源。但这类电动车的发展与政策推动直接相关。“价格便宜，可以不限行不摇号，以后可以换更大的车。”不少人表示，这类小车只是一个过渡的方案。

　　但是这样的想法很快将不能实行。对于A00级纯电动车而言，由于2018年新的新能源补贴政策的出台，很快就会面临一轮大洗牌。根据最新的新能源补贴政策，2月至6月的过渡期内将实行2017年补贴标准的70%，而正式实施后对于续航里程低于150公里的车型将取消补贴，只有续航里程超过300公里才有可能获得更高补贴，这还不包括新政策对于电池能量密度和车辆耗电量的系数统计。

　　在新补贴政策的导向之下，曾在2017年表现火热的A00级纯电动车若不能在过渡期内及时完成技术升级，推出具备更高技术的车型，将不可避免地面临成本急剧上升的风险。再以北汽EC180为例，其在过渡期内仅仅可以享受5.4万元的70%，即3.78万元的补贴，新政实施后因为续航里程在150-200公里之间，补贴将从去年的5.1万元大幅缩水至1.5万元，成本将升高，性价比也将降低。

　　“总的来说，A00级车市场下滑已是大势所趋，但是就品牌方而言，如果能够把握住消费者的真实需求，坚持做精品，在车辆的时尚功能和性价比方面做投入，同样可以找到市场增长点。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。如此，经历了近十年的下滑，在新能源的带动下方才有所回暖的A00级车市场，在2018年里将会出现怎样的新演变，还需要继续观察。