“技术条件”背后是市场过热的一次“紧急刹车”

“目前可以确认的是，相关标准将与‘新能源汽车推广应用推荐车型目录’（简称‘补贴目录’）形成联动。与《动力蓄电池行业规范条件》形成的电池目录类似，若新能源客车未达到《电动客车安全技术条件》（简称‘技术条件’）要求，中机中心将不会受理该车型申报补贴目录。”一位熟悉工信部的内部人士表示。

　　显而易见，在《电动客车安全技术条件》出台的背后，是主管部门针对新能源客车过度放量的一次阶段性技术规范。规范的结果，是对新能源客车安全性的重新定义，更是对市场过热的一次“紧急刹车”。

　　公开资料显示，《电动客车安全技术条件》的主要编写单位有，中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中机车辆技术服务中心、北京理工大学、清华大学、中国北方车辆研究所、中国电子科技集团公司第十八研究所、中国科学院物理研究所、国联汽车动力电池研究院有限责任公司、郑州宇通客车股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司等单位。以上单位是我国电动客车技术的权威单位，其代表性不容置疑。而纵观此次技术条件的出台，虽不能说史上最严，但针对电动客车安全性的要求已较现有水平高出了好几个等级，尤其是4.10.1中针对“整车应为全承载整体式骨架结构”的要求，基本将部分仅具备上装能力的中小客车企业挡在了门外。

　　根据微缩相关内容后显示，本技术条件主要包括了以下重要方面：

　　1、整车监控层

　　要求车辆应安装符合有关国家标准要求的车载终端，并实现和监控平台实时通讯；

　　2、高压电源层

　　（1）要求可充电储能系统（电池/电容）系统安装后，整车有效防止直接的机械碰撞和路面碎石伤害的防护措施；

　　（2）要求电池管理系统应具备故障报警功能，并将报警信息通过整车仪表和远程安全监控系统等及时报出，报警信息应至少包括过温、过电压、欠电压。

　　3、整车转向层

　　要求电动客车应采用动力转向系统；

　　4、充电、触电及控制安全层

　　明确对高低压线束等级，安装方式，控制信号，控制逻辑等提出了要求。

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