汽车“四化”已来 商机与挑战并存

近年来，汽车“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的快速推进，给汽车产业带来了新的技术变革浪潮，同时也使诸企业及行业面临着新的商机和挑战。就目前形势看，汽车四化已然不可逆，而接下来这个十年，将是其真正开始落地的时代。

而在“四化”的大背景下，中国汽车产业前景趋势如何？行业发展战略如何布局？新能源汽车产业又将如何应对？汽车智能制造有何用武之地，如何助力汽车产业发展……，一系列的问题亦正在汽车行业内被积极的探讨和思索着：

国家信息中心副主任徐长明曾在盖世汽车举办的汽车产业论坛中表示，汽车的定义正发生着变化，汽车正在朝向移动智能终端发展，“在这个情况下新能源汽车就容易实现发展，因为高度智能化的东西传统汽车做起来很难，因此要靠新能源汽车，新能源汽车和智能网联是协同发展的。”

国家信息中心副主任 徐长明

不过徐长明同时强调，虽然国内的利好政策促进了新能源汽车连续4年的高速增长，但是由政策驱动的市场不久就会遇到发展瓶颈。首先，双积分政策的最终结果可能会压缩自主品牌汽车的生存空间；其次，大规模扩展新能源汽车市场尚需解决消费者的痛点，而目前续航里程短、充电基础设施不完善，依然是制约新能源汽车推广的障碍。此外，随着消费群体的年轻化，互联网和对移动终端的需求将是汽车产业发展的方向，不过行业还面临着许多问题。

北汽集团新技术研究院副院长陈平指出，从全球来看禁售传统燃油车已经成为一个发展方向；从产业发展现状看，中国电动汽车产业链布局已经较为完善；然从企业的市场环境看，竞争将非常激烈，这体现在自主品牌车企与外资企业纷纷确立全面电动化的主导战略方向，包括合资品牌和全球豪华品牌都有非常明确的战略。

北汽集团新技术研究院副院长 陈平

对于四化中的“智能化、网联化”，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全发表了自己的看法，其认为智能网联和自动驾驶不能混为一谈，自动驾驶是车的智能化聪明程度的体现，因此智能化不是自动驾驶。至于如何让自动驾驶汽车上路，赵福全认为还面临诸多挑战。首先是需要政府创造有利的发展环境，而目前的统一政策体系还未建立；其次智能网联生态下，万物互联，个体想要独享成果将变得很难，因此需要建立产业平台，赵福全表示：“我认为OEM要从制造型企业向服务型企业转变，大OEM要成为平台提供商。未来一定是个平台时代！”

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全

关于此，福汽集团云度新能源汽车有限公司总经理助理陈文强表示，现在任何一个领域如果不加智能两个字，就感觉自己low了。智能家居、智能购物、智能楼宇、智能机器、智能医疗等，而智能网联汽车已经成为汽车发展的战略制高点，未来的安全联网、大数据将变得至关重要，需要有一个非常好的衔接……

福汽集团云度新能源汽车有限公司总经理助理 陈文强

2018年，汽车四化依旧引领行业前行。除此之外，全球环境对节能减排的迫切要求下，国家对汽车油耗政策步步收紧，轻量化造车成为实现节能降耗的必经之路；“工业4．0”与“中国制造2025”等概念的持续升温，智能制造成为全新的升级变革挑战。基于此，盖世汽车于2018年4月26日召开的第十届全球汽车产业峰会（每年一届）上，将以“创新技术引领产业未来”为主题，携行业领军智库、权威机构、政府领导、院士、学会领导、汽车产业链企业高管、1000余行业同仁继续探讨汽车产业热门话题、热点技术，共促汽车产业可持续发展。

作者：陈春燕