车补退坡 动力电池企业下一步该咋走？

新能源汽车补贴退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经，这其中也包括作为核心供应商的动力电池企业。

据了解，在2020年之前，政府针对新能源汽车的补贴将进一步削减，直到2020年年底全部取消，在此之外还增添了其它诸多方面的要求。

先从2018年最新的补贴政策来看。今年2月，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据通知内容，政府不再仅仅按照续航里程决定新能源汽车补贴金额，而是引入了电池能量密度和能耗系数等新要求。

《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》部分内容

也就是说，新的补贴政策不仅提高了补贴门槛，整体降低了补贴金额，同时进一步提高了相关的技术要求，相较以往更为严格。而这意味着，身处其中的动力电池企业接下来必须要做两件事情：一、继续推动技术升级，满足高补贴需求；二、进一步降低成本，提高产品综合性价比。

技术是硬实力，只有动力电池核心技术不断突破，才能避免“技术空心化”，推动中国新能源汽车扎实地向前发展，这也是政府收紧新能源汽车补贴、提高相关技术要求的重要考量点。而无论是出于助推行业发展的长远目标，还是基于获得高额补贴减缓自身压力的短期考虑，在过去几年中，我们已经看到，国内的动力电池企业在技术升级方面花了很大的功夫，也取得了一些实质性进展，这其中包括电池能量密度的提高、电池热管理水平的提升等等。

成本问题是目前新能源车企最为头疼的问题之一。现阶段，新能源车过于依赖政策的主要原因就是新能源车普遍售价较高，即使享受国家和地方双重补贴后，其终端售价也要高于传统燃油车价格。因此，站在这一行业整体发展的层面，唯有使新能源汽车之成本足以与传统汽车相抗衡，才能将新能源汽车市场这块“蛋糕”越做越大。而站在动力电池企业自身的角度来说，在进行技术升级的同时，只有尽早优化成本，提高动力电池的性价比，才能够真正稳固自身地位，成为动力电池市场的重要担当。

然而，成本优化一事说来容易做起来难。众所周知，动力电池是新能源汽车的核心部件，成本占整车的30％至50％，也就是说，新能源汽车补贴退坡意味着动力电池企业要承担很大的压力。再加上上游原材料价格居高不下，甚至是不断上涨，更是加重了动力电池的生产成本负担。

不过，从过去几年的情况来看，车用电池的成本每年都在以15％到20％的速度降低。如此可见，动力电池企业的创造力不容小觑。业内人士透露，在上游原材料价格难有改善的情况下，动力电池企业正在从其它维度寻求解决方案，力图在升级电池各项性能的同时，提升电池综合性价比。

在这一点上，星恒显然是一个很好的案例。2018年初，星恒电源成功研发出的26148系列产品全面投产。据了解，这款产品采用锰系加三元作为正极材料体系，这种复合材料体系搭配能够在保证产品能量密度的同时电池安全性更好，循环寿命更是实现了2500次剩余80％以上容量。另据介绍，其26148电池可以完全继承星恒过去十几年在电池结构和电芯设计上积累的经验，有利于星恒按照已成熟的方式实现动力电池的二次利用。

值得一提的是，除了产品本身的优化，星恒还为该系列产品打造了一条高标准的汽车级专业电池生产线。这一产线进行了一系列的技术升级，不仅展现了星恒智能化、自动化、创新高效的生产制造水平，也呈现了其在提升综合性价比方面所作的一些努力。

首先，这条26148产线上运用了多项行业独家工艺，保证生产一致性，确保产品高质量。例如其所采用的浆料预混工艺，精简设备结构，确保材料品质稳定，设备清洁维护更方便。节约能耗30％，节约占地面积20％，配料工时是行业先进水平的1／4；所采用的行业独家26148铝壳体、叠片工艺能够保证电池内部空间充足，电池内阻小，电池包升温小，同时能够降低原材料成本。

其次，26148产线在已有的高科技、自动化制造水平上有了新的突破。星恒首次实现高速连续涂布辊压分条模切工艺，涂布速度达到每分钟40米，相对间歇式涂布方式极片厚度均匀性更好，实现高效率低能耗。

另外，这条产线的设计成本是行业整体水平的80－85％，在生产的各个环节都体现着高性价比的理念。例如：超高性价比的闭口化成工艺，采用星恒独立设计的电池烘烤工艺，低露点循环风预加热与高真空相结合的工艺，相比目前行业流行的接触式烘烤工艺，在确保产品高质量的同时节约成本投入70％，节约占地面积50％。

通过以上内容不难看出，提升动力电池综合性价比，不仅要从电池产品本身下手，还要结合制造技术的提升、生产模式的优化等方式。而很显然，这是个不断累积的过程，需要相关企业齐头奋进，不断探索与发现。

星恒所采用的诸多方式值得借鉴，而除了这些策略之外，还有哪些方式会在新能源汽车推广及普及的过程中发挥重要作用？则还有待相关企业的进一步挖掘，让我们拭目以待！

作者：解全敏