快评：新能源车三年半价回购是否靠谱？

“用车三年，还一半钱”。这样的新能源车你买不买？3月10日，最快落地的新造车企代表云度新能源又出新玩法：购车三年以后，可以按购车成交价的一半卖还云度，三年50%残值。该计划也包括此前已出售的云度车辆。这意味着终端售价7.99万元（以北京地区为例）的云度π1城市乐派，三年后半价出售，使用成本（仅指购车成本）约36元/天。

　　这对于处于残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等现状的新能源二手车市场无疑是一大刺激。作为中国私人电动汽车消费市场唯一在执行的车企回购计划。云度新能源的“三年回购”计划一定程度上可以给予新能源二手车市场一定的借鉴，但想实现有序循环，真正解决新能源二手车无价无市的痛点，让消费者安心，还需回答三大难题。

三秒看清全文：

　　一、云度新能源推出3年半价回购计划，但要求在授权渠道购买商业险、车况良好；

　　二、特斯拉、东风启辰都曾推出过回购计划，皆以失败告终；

　　三、新能源车回购还处于雏形期。

问题一：回购标准是什么？

　　根据回购计划，用户只要在云度官方渠道购买该品牌新能源汽车，三年内在授权渠道购买商业险、定时保养维护，当车辆使用3年以后，可向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆，回购时每超出1公里扣减1元。该计划也向已购车的老用户开放。回购服务从购车起第33-36个月有效，车主可以考虑3个月。

回购后的车去了哪里？

　　回购的前提是车况良好、无重大事故。这意味着云度拿回的车辆本身并无大碍。与此同时也衍生出另一个担忧，企业收购后的车辆如何处理，是否会进行翻新回收车辆再上市，存在安全隐患？

　　对此，云度公关经理周良指出，回购车辆将由云度新能源汽车统一安排处理。“一是直接给云度自己成立的运营公司做分时租赁；二是作为认证二手车进行交易；三是进行一定严格规范标准的厂家翻新后出售，并明确地告诉消费者，这是厂家翻新。”此外，部分车辆还会以员工内部购车、合作单位公务用车以及其他福利赠送等形式处理。云度希望作为一个支撑，给整个新能源车二级市场作托底。

问题二：回购计划可以执行多久？

　　回购，在新能源车领域也不算是个新词。早在2015年4月，特斯拉即宣布在中国推出“保值承诺”服务，内容主要包括：在车主贷款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50％的购入价格回购车主的MODEL S。前提是车主购入MODEL S时的贷款额度需为车辆购入价的60%以上；车主在三年内的行驶里程需少于六万公里，超出部分将按照3.25元/公里扣除保值价格，并且回购车辆必须为非营运车辆，与车辆身份相关的识别号码必须一致。这曾一定程度上提高了特斯拉销量。

　　但仅一年多后的2016年7月，特斯拉发言人表示，自当年7月1日起售出的车型将不再提供回购保值项目。外媒分析原因主要有俩，一是由于其它品牌的电动车走强，特斯拉不再相信他们的产品能通过低于预期风险的转售价值来实现对消费者的吸引；二是销量的提高导致回购可能存在大量潜在成本。

　　国内更早（2014年）提出五年回购的启辰晨风后来也默默取消了该项计划。而2016年北汽新能源回馈老车主，对2014年和2015年销售车辆分别以当时售价的5折和6折回购，但必须用来换购北汽新能源新车型。

『2014年9月，启辰晨风上市之时提出五年回购计划，回购价为5.5万元』

　　此次云度回购计划到底能执行多久，目前为止官方没有给出准确的回应。林密希望，“这是一个长期的政策，能够继续下去”。无论如何，敢做出回购承诺，相信对自己的产品还是很信任的。随着国家政策对新能源领域的进一步倾斜，未来该领域二手车或有更成体系的制度，消费者也就不用再担心了。

　　虽然汽车领域还没有成熟案例。但是在手机等领域，回购已经是风生水起。包括苹果在内的多家企业推出回购、以旧换新等方案，以促进销量、刺激市场。值得一提的是，这些企业的回购方案已经形成持续而稳定的规模效应，除了手机厂，另有大量其他资本进入该领域，这意味着回购或是可以持续循环的市场行为。

　　说起来，新能源车企为了卖车也是操碎了心。不止是回购，随着2017年新版《汽车销售管理办法》对销售模式的放开，直销、共享、以租代售等模式纷至沓来，且多在新造车势力中运用，相比传统车企巨大的体量，新企业更容易玩出新花样，也更需要多种模式的创新。

问题三：怎么保证三年后企业还存在？

　　相对于以上两个问题，第三个问题最直接也最难回答。企业管理者往往先说优势，然后告诉你，让时间来证明一切。那么按照常规，先谈企业要想能够稳定有序的存活需要什么。

充足的资本是基础

　　首先要有资金。据云度官方表示，云度之所以敢于推出三年回购计划，财务上的资源是不成问题的。此外，云度还会通过对回购产品的妥善处理来分流一部分回购资源，同时也会通过与行业内相关机构的合作来共同分担。

　　近年来，由于政策红利的不断倾斜，新能源车领域融资等消息不断，但其中云度却显得尤为“沉得住气”，与产品消息不断流出不同的是，关于云度资本的消息少之又少。目前从云度发布信息仅可知道，公司注册资本9亿人民币，计划投资约20亿元建设一期纯电动乘用车项目；2017年9月，为确保纯电动乘用车产业化项目资金的需求，云度向银行融资6.81亿元；2017年底开始进行融资工作。所以具体目前云度资金情况还并不可知。

　　不过据周良介绍，云度三年回购计划中要求参与三年回购的产品需在云度授权的服务站进行维修及购买三年的保险，这一定程度上有助于企业对车辆品质进行跟踪。从另一方面来说，也可以对企业潜在成本有较准确的估算、合理分配。

扎实的产品是关键

『云度新能源总经理刘心文（左）、常务副总经理林密』

　　其次要有技术。过硬的产品才是用户会选择的关键。说起云度，大家可能感觉陌生，但说到奇瑞、腾势，或多或少都有听说。云度新能源总经理刘心文此前是奇瑞新能源总经理，常务副总经理、营销中心总经理林密则是原腾势副总裁。由此他们也汇聚了一批老汽车人、技术专家。据介绍，云度在电动车整车集成和实验验证上实现完全自主，目前已取得超过200项的专利成果。它也是国内第一家获得工信部、发改委两方批复，真正取得新能源资质的新造车企。

『云度进入工信部297批公告，正式获纯电动乘用车生产资质』

　　从外界信息来看，超过200项专利成果、工信部和发改委双认证……这些都显示这家企业具有一定的实力，但是目前为止，云度仅发布两款量产车型，最早一款车型为云度π1，是于2017年10月上市，时间距离现在也较近。企业到底技术是否过硬，还需要经受市场进一步考验。

丰富的资源是助力

　　最后要有“背景”。成立于2015年底的云度汽车，背后有四大股东，一是福建汽车工业集团，二是莆田国投（相当于莆田市政府），三是海源机械（也是福建的国企），剩下的为公司高管和员工持有。此外，2017年9月，福建发布《福建省新能源汽车产业发展规划（2017－2020年）》时，也将云度作为重点关注企业之一。

　　相对于上海上汽、重庆长安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在传统燃油车领域，福建相对于其他省市来说还处于较弱位置，全省2017年整车产量规划仅在三四十万辆左右。从上述图表可以看出，除了金龙汽车和福建奔驰，福建省几乎没有拿得出手的整车厂。为了寻找汽车产业突破口，福建省政府对云度的支持力度可谓不小。除了列为重点关注企业，在人才方面，为帮助云度尽快引进韩国专家，莆田市人才主管部门曾开辟绿色通道，使其办理引进手续时间减少了一半。

　　当然，政府支持也不是一块“金钥匙”，当年作为国内最早的合资公司之一，广州标致成立时政府也给予了全方位支持；新中国“长子”的一汽，曾经也是万千宠爱与一生，如今退市的退市、衰落的衰落。所以企业还需要靠实力，其他资源仅可为锦上之“花”。

　　编辑点评：面对激烈的市场竞争和保持怀疑态度的消费者，新品牌想要占有一席之地确实需要各种模式的创新。云度新能源适时提出回购政策值得鼓励，但它并不是首创，此前的东风启辰、特斯拉或因成本等各种原因纷纷退出该计划，说明它存在机会但还需探索，而面对同样初有雏形但并不成熟的新能源车市场，越多的尝试或许也会有更多的火花。当然尝试面临多种可能，企业切记关注产品、关注用户。