工信部发布2016年新能源及油耗积分情况

           工信部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”。其中，行业整体燃料消耗量有约1000万正分，新能源汽车方面由于2016年还未设置比例要求，所以只要有生产均为正积分，也有近100万分。（点击查看公告原文）

          尽管2016年双积分整体达标而且盈余很多，但是随着政策要求越来越严格，未来几年企业将大量推出新能源车型以适应积分要求，从而也会给消费者带来更多品牌选择、更长的续驶里程、更实惠的价格以及更方便的充电服务。

             其中，96家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2358.96万辆，平均整车整备质量为1392公斤，平均燃料消耗量实际值为6.39升/100公里，燃料消耗量正积分为1135.11万分，燃料消耗量负积分为124.47万分，新能源汽车正积分为92.89万分。28家进口乘用车供应企业进口乘用车90.51万辆，平均整车整备质量为1875公斤，平均燃料消耗量实际值为7.52升/100公里，燃料消耗量正积分为39.75万分，燃料消耗量负积分为18.52万分，新能源汽车正积分为6.06万分。　　具体数据显示，2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1410公斤，平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里，燃料消耗量正积分为1174.86万分，燃料消耗量负积分为142.99万分，新能源汽车正积分为98.95万分。

           从企业分布情况来看，油耗达标有80家，不达标有44家。新能源汽车积分在1000分以上的企业有27家，比亚迪、北汽、吉利、众泰、江淮等国内车企是新能源积分大户。美国电动车企业特斯拉凭借进口上万辆电动汽车，获得了5万多高额积分。新能源汽车积分可以自由交易，假设以5000元每分估算，特斯拉可获益2.7亿元。

             即使中国品牌因为布局较早而有先发优势，但窗口期不会预留太久。许多跨国品牌和合资品牌新能源汽车也将会在2018年底陆续投入中国市场。随着双积分政策在今年4月1日正式执行，中国品牌和合资品牌真正较量的时刻将会到来。

           油耗方面，中国乘用车新车油耗目标是在2020年下降至5L/100km左右，从2016年至2020年设置了目标过渡期，每年在目标上有一个上浮范围。2016年的比值为134%，相对来说容易达到。2017～2020年的比值分别为128%、120%、110%、100%，可见油耗要求越来越严格。依据研究机构的数据进行测算，估计油耗负积分将从2017年的约170万分，猛增到2020年的2600万分左右，企业的节能压力巨大。

            新能源汽车方面，从2019年开始设置比例，2019年比例为10%，2020年比例为12%。以全年生产（或进口）2500万辆乘用车计算，2019年的新能源汽车积分要求为250万分，2020年300万分。新能源汽车积分本身达标要求已经较高，再加上抵偿油耗负积分的部分，预计还有很大需求空间。