互联网、智能行业巨头站台，不料汽车生态竟被吉利玩转了

罗斯柴尔德说过：“只要我能控制一个国家的货币发行，我不在乎谁制订法律。”虽然汽车核心动力总成依然是车企竞争力的体现，但汽车K线认为，未来谁掌握了汽车大脑，谁就将控制整个汽车王国。

当人们都还在担心新能源汽车对传统汽车业的颠覆，逐渐变成现实的时候，互联网和智能技术却以迅雷不及掩耳之势，席卷了所有行业。

作为当代社会最大的耐用消费品，汽车一直被所有科技巨头虎视眈眈，让其面临前所未有的挑战。但由于汽车行业进入壁垒非常之高，亦让不少昔日叱咤风云的大公司知难而退，甚至折戟沉沙。

可几乎所有的互联网科技头部公司，仍执着的将汽车纳入其“生态环境”中。在不断地尝试中，它们也试探着汽车制造商的底线及开放程度。

不论是苹果、谷歌等国外互联网科技巨头，还是腾讯、百度、阿里巴巴、京东等国内公司都不时地与汽车“发生关系”。

与此同时，包括大众汽车集团、戴姆勒集团等，正在谋求从汽车制造商，转型为移动出行服务商。

在中国，这股风潮更是有过之而无不及，互联网与智能技术行业巨头这几年与汽车公司的合作，犹如雨后春笋一般。戴姆勒更是把该公司IT创新实验室，设在了中国北京。

作为主角，汽车公司同样在争夺产业转型升级的主导权。

“吉利会与互联网、智能技术的头部公司合作，共同建立一个大型开放平台。”今年1月，浙江杭州吉利集团总部，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧简要地给汽车K线讲述，吉利接下来在汽车智能网联要做什么，以及正在做什么。但令人意想不到的是，这一进程会推进的如此迅速。

这不禁让人想到，在过去一年多时间，吉利在国外一系列纵横捭阖的收购和入股行动。其中缘由，则是全球汽车行业正面临巨大创新机遇，也面临来自非传统汽车行业公司挑战。

日前，吉利汽车发布消息显示，“2018吉利汽车生态合作伙伴大会暨吉利博越上市发布会”即将在三亚举办。汽车K线仔细观察发现，这份参会名单竟包括腾讯、京东、高德、科大讯飞等为首的互联网、智能技术行业巨头和“独角兽”企业。

在如此短时间内，把国内社交、大数据、物流网购、地图导航和人工智能的“寡头”聚集到一起，纵观全球汽车公司，也只有吉利一家。此次，吉利非常可能在现有智能网联的基础上，做出更大动作，甚至推出一款像安卓系统一样的全新开放的智能系统也不无可能。

据汽车K线了解，2018款博越即将搭载全新升级的车机系统，而这一车机系统或将开启汽车智能发展的新篇章。据了解，这一车机系统将全面升级，为用户带来更好用、更好看、更强大、更有趣的智能出行服务，有传言称这将是一款“颠覆想象”的车机系统。

据悉，这款车机系统由亿咖通科技提供技术支持，这是一家中国本土实力科技公司，成立时间并不长，但已经具备了一系列核心技术，该公司的愿景是成为全球领先的汽车智能网联核心技术企业。

该企业也是此次吉利汽车生态合作伙伴的受邀嘉宾之一，看来吉利要做的不仅是做强做大中国品牌汽车企业，而是与众多本土合作伙伴一起做大做强整个中国智能汽车产业。

如果说此前汽车上搭载的系统仅局限在车辆本身，那么，这次与科技大公司合作构建的“吉利汽车生态”，则可能会远远突破汽车本身，也可能是中国汽车行业智能网联系统一次质的飞跃。据汽车K线了解，吉利汽车已经在汽车智能、网联技术领域，投入数十亿资金。

众所周知，出于安全、不被外来者入侵等因素，汽车制造商很少会对外开放自己的车机系统和数据源。但过去5年间，阿里巴巴、华为、腾讯、京东，以及高德、科大讯飞······用互联网、智能科技改变了中国与世界。

而不久前媒体发布的一则新闻则更加引人注意，中国三大电信运营商将在中国部分省市，全面展开5G网络的试运营，并将扩展至全国。届时，互联网发展可能将再次呈几何级数的飞跃，包括自动驾驶、车联网、智能城市都可能有机的结合起来。

因此，也许会在2018款吉利博越采用的新智能网联系统背后，就反映出，吉利有意愿主动抓住机遇、刷新思维方式，并与朋友和伙伴联合，通过协同与分享，来占领技术制高点的大局观。

汽车K线认为，吉利汽车联合生态合作伙伴推出的智能系统有几大看点：

首先，新智能系统将从过去的被动智能，转变为更为主动的智能系统。即智能系统交互性更加人性化，会具备人文关怀。

看过电影《超能陆战队》的人可能都看到过影片中的“大白”，在被唤醒后就成为了一个能够主动关心别人，提供解决方案、保护身边亲人的暖男。

而当前汽车产品在考虑驾驶者安全因素，并不希望过多的电子设备介入。但AI技术、大数据和网络技术日新月异，却能够为汽车和驾驶者提供主动关护。

“例如，你今天要驾车去某地，你的智能‘管家’会询问目的地，它能告诉你当地天气、路况，还能告诉你油量能跑多少公里，建议你在哪里加油，胎压是否正常······就像你身边的大白。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰说，过去这些信息都需要你去检查，现在通过与生态合作伙伴合作，我们将一些车机入口开放，它们能够读取部分信息，来为用户提供服务。

而这些，还只是这套新系统的一部分，但它却极大地提升了汽车驾驶的安全性和便利性。新智能系统能让汽车变成一个人性化的智能管家。这将为可能率先搭载的新博越，以及未来吉利产品加分不少。

其次，新系统将极大提升吉利汽车在“汽车+互联网”行业的地位。按照吉利的规划，未来进入这个平台的头部公司会越来越多，它们也在潜移默化的影响所有人的生活。

虽然像德国大众汽车也在中国市场尝试汽车智能网联，但囿于固有思维，其更青睐于能够自己掌控的互联网公司；另一方面，外资互联网巨头在中国也出现水土不服的迹象。因此，外资汽车巨头在中国汽车智能网联已经远远被落在后面。

不少合资公司工作人员都曾对汽车K线感叹，但中国汽车品牌智能网联化领域已经赢在了起跑线，就像外资汽车巨头在传统汽车领域一样。可中国市场对这一点却非常感冒。

伴随5G和车联网快速落地，吉利汽车的生态合作伙伴规模也将触及的更广，进入汽车生活的每一个场景。从京东、腾讯和阿里系企业的名单不难发现，吉利汽车还不排除未来从买车、用车、生活、保养售后、到汽车回收置换等全生命周期让智能网联介入其中。按照吉利规划，新系统平台也欢迎其他汽车公司参与其中。

或许，未来除了吉利、沃尔沃和领克，人们还会看到戴姆勒集团、路特斯等一批汽车公司加入这个汽车智能网联的“大家庭”。2018年，吉利汽车销量目标为158万辆，到2020年将超过200万辆，这一规模体量，和未来潜在的发展规模也是诸多互联网头部公司愿意加入的因素之一。

另外相比其他汽车集团，由于牵涉到外放合资伙伴，在这种先进技术领域进展非常谨慎；其自主品牌体量则太小，影响力较弱，而吉利在体质机制上更为灵活和决断。上汽集团之前推出过斑马系统，但由于封闭性和排他性，效果并不好。

第三，吉利构建汽车生态，对中国汽车业由大变强提供了新的探索方式。这一方面从国家战略上来看，智能网联技术被中国列为国家制造业转型升级、供给侧改革的重要方向，是中国科技大国向科技强国转型的迫切需要，汽车业作为国民经济战略支柱产业，在此扮演重要角色。

另一方面，从市场和企业角度，这也是汽车公司在竞争激烈的当下，抢占消费者人心的重要方式，以及对自身技术衍生、融合与分享等企业发展思维、理念和管理的革新。

所以，在互联网技术不断取得突破，让“万物互联”的当下，作为汽车越来越重要的组成部分，谁在汽车智能互联抢先登陆，谁就可能成为未来汽车业生存能力最强的公司。不难预见，吉利已经冲出了起跑线。而随着“汽车+互联网”战略的持续深入，也将对吉利汽车在资本市场，构成长期利好。