携手英飞凌，继宁德时代之后上汽集团再添一枚新伙伴

戊戌年正月十五，元宵佳节，英飞凌和上汽集团终于走到了一起。

2018年3月2日，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）和英飞凌科技股份公司（以下简称“英飞凌”）宣布成立合资企业。上汽集团持股51％，英飞凌持股49％，合资公司命名为“上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司”，总部设在上海，生产基地位于英飞凌无锡工厂扩建项目内，计划在2018下半年开始批量生产。

英飞凌管理委员会成员、负责公司业务运营的Jochen Hanebeck先生致辞

“通过提供先进的半导体解决方案，英飞凌在全球主要电动汽车市场均占据领先地位。其中包括充满活力的中国市场，它已成为世界上最大的且增长最快的混合动力与纯电动汽车市场。” 在无锡举办的新合资企业开幕仪式上， 英飞凌管理委员会成员，负责公司业务运营的Jochen Hanebeck先生表示：“英飞凌与中国最大的汽车制造商——上汽集团联袂携手，将进一步巩固和增强我们的市场地位、扩充产能，从而满足迅速增长的市场需求。同时，凭借为中国新能源汽车行业需求量身定制的产品，我们将共同拓展更多业务，并且更加快速地服务中国的新能源汽车客户。”

SAIC＋infineon＝SIAPM

上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司简称为上汽英飞凌，旨在为中国新能源汽车市场提供功率解决方案，为中国境内新能源产业链的客户提供更加便捷、更加优质的服务和体验。上汽英飞凌新扩建项目一期投资上亿欧元，预计未来2～3年能实现100万套的年产能。除此之外，英飞凌还将继续独立服务于其它市场。

上汽英飞凌合资公司主要为中国市场生产汽车级框架式IGBT模块 —— HybridPACKTM。2006年，英飞凌推出HybridPACKTM家族中的第一代汽车级框架式IGBT模块，目前它已被广泛用于世界各地的插电式混合动力和纯电动汽车中。

HybridPACKTM 1：额定功率20～30kW，峰值功率50kW；

HybridPACKTM 2：额定功率50～60kW，峰值功率100kW；

HybridPACKTMDrive：额定功率50～60kW，峰值功率120kW。

自1995年10月在无锡建立第一家企业以来，英飞凌的业务取得非常迅速的增长，在中国拥有约2000名员工。中国市场已经成为英飞凌亚太乃至全球业务发展的重要推动力，英飞凌也已经确定了自己在亚太地区汽车功率半导体业务中的龙头地位。

什么是IGBT

简单来说，功率半导体器件，就是进行功率处理的，具有处理高电压，大电流能力的半导体器件。以功率MOSFET为代表的新型功率半导体器件，如VDMOS、LDMOS，以及IGBT在计算机、通行、消费电子、汽车电子为代表的4C行业（computer、communication、consumer electronics、cartronics）得到了广泛应用。功率半导体器件，在大多数情况下，是被作为开关（switch）使用，控制电流的通过和截断。

上汽英飞凌无尘车间

VDMOS 即（vertical double－diffusion MOSFET）是纵向器件，多用于分立器件；LDMOS 即（Lateral double－diffusion MOSFET），是横向器件，其三个电极均在硅片表面，易于集成，多用于功率集成电路领域；而IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor 绝缘栅双极型晶体管），可以看作是功率MOS和功率BJT的混合型新器件，是新能源汽车MCU（电机控制器）中的核心元器件。

上汽集团第二次出手

其实，整车企业与核心供应商联姻在业内并不少见。在2017年5月，上汽集团就曾与宁德时代设立两立家合营企业，分别为：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。时代上汽主要聚焦电池部分，这是宁德时代的强项；上汽时代动力主要聚焦模块和系统，由上汽集团主导。

这种形式的合作关系就不仅是供求关系这么简单了：通过成立合资公司，核心供应商和主机厂可进行优势互补，深入到整个产业链。主机厂在保证产品供应，控制成本的同时，还可以与供应商共担风险，共享收益。

作为国内A股市场最大的汽车上市公司，上汽集团通过与核心企业合资的方式，保证了电池和电控相关核心零部件的稳定供应，为后续抢占市场份额做足了准备。经第一电动网研究院测算，2017全年，上汽集团新能源乘用车（不包含合资）销量达4．4万辆，仅次于比亚迪和北汽新能源。

混动版大众辉昂与别克君越

2015年，上汽集团曾公开表示计划在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上具有国际先进水平的全新产品，到2020年力争达到60万辆的销量目标。如此之高达销量目标，必然需要稳定的核心零部件供应，而上汽集团在通过合资的方式，来稳定产品供应链。

“甲方虐我千百遍，我待甲方如初恋”，通过合资建厂的方式，主机厂和供应商可以终结这种单一的甲乙方供求关系，在新能源汽车产业这条鲜活的产业链中，适应形势的合作共赢也许才是最好的选择。

来源：第一电动网

作者：刘进