传统车企与特斯拉大战一触即发

受美国电动汽车公司特斯拉的成功鼓舞，从今年起，欧洲豪华汽车制造商把一波又一波电池驱动汽车带进市场。

当其他像Lucid电动汽车和法拉第未来（FaradayFuture）这样的初创公司在奋力筹措资金实现其电动车美梦时，全球知名汽车厂商如：捷豹、宝马、保时捷和奥迪，正在将数以亿计的资金，投入到新电动化汽车中。

它们将在性能上与特斯拉一较高下，在最初制造品质上超越它，以及（可能也是最重要的）在世界各国政府都在推动汽车业电动化时，努力吸引消费者。

其中，一个大胆的新产品，即来自沃尔沃电动车品牌北极星。

像特斯拉的赶超者Lucid和法拉第未来一样，北极星希望凭借一款超高性能车型一鸣惊人。而又与Lucid和法拉第未来不同，北极星背后有著名瑞典制造商-沃尔沃的鼎立支持，沃尔沃在中国有雄厚财力支撑。

北极星首席新闻发布人J.B. Canton在接受采访时表示，“特斯拉在高级电动车中领先，但是现在很多其他汽车厂商都在高级电动车领域你追我赶，将来消费者势必会有非常多选择。我们确信北极星要做的就是最好的。”

下个月在日内瓦，沃尔沃旗下北极星品牌将发布“北极星1”可量产版本。它将于2019年上市，并将直接与特斯拉Model S 和Model X、捷豹I-PACE（今年夏天上市）、奥迪eTron（预计今年晚些时候上市），以及保时捷Mission E、梅赛德斯EQC、别克电动车（这三款都将于2019年上市）展开竞争。

到2022年，主要的汽车厂商，包括豪华和主流汽车品牌，预计将为市场带来100款里程超过200英里（约320公里）的新电动汽车。

“监管压力正推动一切向电动车看齐。立法也正在筹备之中，促使研发支出向必然发生的电动化倾斜。沃尔沃感受到了企业责任，并在情感和道德上承诺将北极星向电动化方向推进。”Canton表示。

他同时表示，北极星给予了沃尔沃超越几十年来其一贯持有的最安全轿车和SUV标签的机会。丰田汽车创造了雷克萨斯，现代发明了捷恩斯，沃尔沃计划北极星将在以性能为导向的电动车领域，开辟一条新路径。

当然，不同的是，当丰田、现代和其他汽车厂商还在开发高级品牌以补充主流车型时，沃尔沃汽车已经是一个高档品牌了。但是沃尔沃相信，电动化改革已经为新形式的豪华做好了准备。

“所以很多其他厂商已发布了利润率更高的产品来吸引比他们核心汽车业务更多的消费者。随着世界上电动汽车越来越多，对我们来说现在发展电动化意义重大。已没有品牌可以超越沃尔沃品牌，所以选择性能电动车，并使用北极星这个品牌名称，时机正好。”

有人认为，北极星第一款量产车——北极星1，将成为“绿色猛兽”。该车采用了碳纤维材料，并运用了全轮驱动。该车功率达到600马力，扭矩约为1000N·m。甚至超过美国克尔维特V-8动力配置的超级跑车。

该动力将通过插电式油电混合动力发动机实现，这是北极星提供的唯一一款混合动力汽车。之后，其所有车型都将是纯电动汽车。北极星1之后，北极星2和北极星3将在两年后相继上市，其中北极星2将作为电动车入门车型，售价在45000美元（约合28万元人民币）。

为什么先是混动？Carton提到起售价15万美元的特斯拉时表示，“（因为）完全彻底的性能，而拥有两者可以尝试更多。”

性能对北极星来说至关重要，就像它定义了特斯拉，不是作为一个缓慢移动的格兰诺拉燕麦卷，而是一辆零到百公里，可以使“肌肉车”瞬间失色的高速赛车。

这个初创品牌名称来自于大家熟悉的沃尔沃北极星赛车队。由于赛道上的出色表现，北极星2015年被沃尔沃汽车收购，作为沃尔沃性能徽章，就像野马之于福特。

像丰田-雷克萨斯的做法，北极星将与沃尔沃轿车和SUV共享这两个平台。北极星这个品牌将探索新技术，例如更先进的电子悬吊系统和电动汽车。

和特斯拉一样，北极星也将开发新的销售策略。它正在寻找一种智能手机使用的预订-持有经验模式，消费者在2-3年后可以交回他们的北极星，并换取升级车型。

“理想状态下，所有北极星都将实行预订制。” Carton谈起一项叫做“Care by Volvo”的服务时称。

北极星将创造一种特许经营权归经销商所拥有的网络，不像特斯拉尝试将产品直接卖给消费者。但是和特斯拉一样，北极星将不会提供在经销商店面维修汽车，因为它计划将店面开在像城市中心这样的行车环境中。

Carton相信特斯拉有传播电动车的能力，但他期望市场缓慢发展。当特斯拉Model 3带着45000张预订单呼啸而出时，沃尔沃预期独特的北极星1的年销量为1000辆，而价格较便宜的北极星2全球销量将成千上万。因此，沃尔沃可能会加速北极星电动车的研发进程。

Carton还表示，“北极星并没有重新设计方向盘。沃尔沃拥有这些很好的平台，他们知道如何建造工厂，如何生产严格控制质量的汽车，所以我们身后有百年造车历史做背书。”

不论大小，所有电动车品牌都将面临相同的挑战：如何抓住更多消费者。电动车和混动汽车美国市场销量已经停滞在不及3%，但是在中国却蕴含着巨大的市场机会。