2018年新能源汽车想快速发展，先解决这5个问题再说！

近年来，新能源汽车一直快速发展，在市场的占比也越来越重。与2016年相比，2017年我国新能源汽车的销量为53万辆，同比增长75.9%。虽然一直说新能源汽车将取代燃油车，可是燃油车的天下不是那么容易撼动的！主要原因有亮点，第一，全球石油行业产销链较为完善，石油资源相对丰富。第二，相对内燃机而言，人类难以突破电池技术的壁垒。

不可否认，在某些方面新能源汽车有着燃油汽车不可企及的优势，而且最吸引政府和消费者关注的是，新能源汽车可以节省石油资源，改善环境。目前全球都在支持新能源汽车，几乎所有车企都公布了未来新能源汽车推广计划，所以汽车市场构成变化是毋庸置疑的。

可是，你有没有遇到这些情况，你身边已经购买新能源汽车的朋友，经常向你埋怨，吐苦水给你。什么续航里程不够了，充电时间太慢了，找不到充电桩等等。而且，在中国这个比较特殊的车市环境下，如果不是考虑到大城市限牌、政府补贴力度等因素，敢问又有多少人愿意购入一辆淘汰速度飞快、二手车折旧严重、某几款性能甚至和老年代步车平齐的新能源汽车呢？

所以，新能源汽车想要继续发展，还是要解决以下五个问题：

问题一：动力电池之金属锂的存储问题

新能源汽车是依靠动力电池的，而生产动力电池需要镍、锰、锂等金属作为内部电解材料。其中，锂属于稀有金属，而且开采提纯过程相对复杂。最近两年全球电动汽车产量激增，可是如同石油资源一样，金属锂的总量也是有限的，所以这导致金属锂原材料的成本直线飙升，这也是动力电池价格居高不下的原因之一。

那么金属锂从何而来？2015年美国发布的地矿调查报告显示，全球范围内金属锂产量排名前五的国家分别是：澳大利亚、智利、阿根廷、中国以及津巴布韦。除了金属锂之外，镝、镧、钕、镨等一大堆甚至连名字都叫不出来的稀有金属也是生产一辆新能源汽车所需的必备元素。如果科学家和工程师们无法突破金属锂对动力电池性能提升的束缚，相信今后电动汽车的价格优势很难比肩当今的传统燃油车。

问题二：新能源代表0污染？

就目前看来，新能源汽车不能完全代表环保。就连绝对零排放的燃料电池汽车，其主要能源液态氢在其制造过程中也难以避免产生温室气体和有害气体。就算大部分制氢厂都会采用效率更高的制氢方法，即从甲烷气体中分离出氢气，伴随该过程产生的还有一氧化碳和二氧化碳。

某家行业研究公司发布过一篇调研报告指出，如果保持我国当前的发电结构和能力不变，将所有汽车变为新能源汽车的话，不仅电网会面临过载的难题，而且整体排放的二氧化碳和有害气体甚至会超过现状。

问题三：越野冒险和长途旅行？

现在充电桩的布局已经有了大范围的进步，可这是在一二线城市，那三四线城市，或者更偏远的地方呢？就例如，很多车主喜欢去越野，去冒险，疑惑也就来了：高寒和酷暑等极端天气下电动越野车是否可靠呢？驾驶电动越野车去深山老林冒险，还能找到充电桩吗？虽然这方面需求的车主很小众，但也不能忽视啊。它也从侧面说明一点，那就是新能源汽车未必能完全取代传统燃油汽车。

问题四：回收和再利用技术尚未成熟

理论上讲，锂离子电池和镍氢电池是可以被回收并重复利用的，目前市面上也已经存在一些专门负责回收处理老旧动力电池的第三方公司，而且丰田等部分汽车厂家也具备电池回收能力。然而目前来看这个市场规模还不大，甚至没有一家公司能够站出来拍着胸脯承诺，它们有能力百分百回收市面上所有的动力电池。而且随着新能源汽车的越来越普及，随着越来越多传统能源车被淘汰和报废，谁敢预测10年之后，电池回收的需求量又会是多大呢？

问题五：汽车故障，该如何修理？

修燃油车，太简单了，你去大街上走走，几乎每条街都有专业维修燃油车的。可有专门维修电动汽车的吗？答案是没有。

通常电动车的构造同样相当复杂，而且目前鲜有技术维修人员学习过电动汽车的修理。况且，不同品牌的电动汽车有着不同的设计思路，包括动力系统布局、走线方式都有着很大的区别。如果不查阅维修手册，师傅也很难确定问题所在。再者，电动车的器件出故障之后很难在原厂之外的地方进行维修，主要是以更换为主。如果品牌之间零部件的互换性差，再遇上修理厂缺货的话，那你就只能自求多福了。所以很多车主寄希望于4s店，那么这个4s店的坑，你是爬不起来了。