腾势这车到底好不好 冬季百公里实测后告诉你

【EV视界原创试驾】有一句具有挑衅色彩的话是这么说的：“你能个儿你上天呀。”这点特斯拉做到了，伴随着Roadster奔赴火星，最近越来越多的新能源话题充斥着我们的生活。是大势所趋也好还是技术迭代也罢，新车更加新能源化想必是每个车企都应尽到的责任。不说进口电动车说说咱们国产的电动车，无论从技术到品质都能处于领先地位的腾势电动车算其中一位。那么我们今天就来看看腾势在寒冷的北京究竟有怎样的续航表现吧。

这次我们将腾势开上北京的环路，一直生活在北京的我很好奇北京的二环、三环和四环究竟有多长，作为北京“吞吐量”最大的主干线，这回让腾势带我来人肉量一量。

·行驶路程

此次测试由东直门进入二环外环主路，行驶一圈后经机场高速从三元桥进入三环外环主路，行驶一圈后再经京承高速从望和桥进入四环外环主路，行驶一圈后再次抵达望和桥，总行驶里程为167km。

·满电状态下腾势续航里程数可观

前世：腾势汽车是由比亚迪和德国戴姆勒共同设立的合资企业，并且是中国首个专注于新能源汽车的品牌。但8年过去了腾势依旧只有单一的车型，这点还需腾势汽车反思。不过得益于续航和做工的优势让腾势依旧有着不错的口碑。据最新的消息，全新腾势500车型将于3月正式上市，全新的外观设计也将带来全新的感官体验。

由于这款车几年来外观基本没有任何变化，所以此次我们不讨论腾势造型是否靓丽，内饰是否豪华，或者说人机交互系统如何高大上，这次我们只谈电动车的最核心问题——续航能力。

·空调对续航的影响

空调状态：开启暖风/30℃/风速2级

测试时间：2018年2月2日周五 8:10

行驶状态：普通模式/北京二环主路外环/室外0℃

测试里程：30km

空调状态：关闭暖风

测试时间：2018年2月2日周五 8:38

行驶状态：普通模式/北京二环和三环主路外环/室外-4℃

测试里程：30km

结论：在空调预热期间，对电能的消耗很大，从而对续航里程的影响也是巨大的，但随着长距离行驶过后，空调对电能的需求越来越少，而消耗掉的电能也会随着腾势出色的动能回收能力增加回来。所以在实际行驶了60km后，仪表显示续航里程由366km减少至292km，消耗了74km的续航里程。可见凭借着能量回收系统对动能的转化，空调所消耗的电能可以在长距离驾驶后增补回来，整体影响也属于合理的范畴。

·综合续航里程测试

空调状态：按需开闭暖风

测试时间：2018年2月2日周五 8:10-15:08

行驶状态：普通模式/北京二环、三环和四环的外环主路/室外平均-3℃

测试里程：167km

在四环主路较为通畅的行驶状态下，腾势的里程消耗更快。风阻的加大以及能量回收的减少这两方面不单单对腾势有影响，更是对所有电动车的续航里程都有着很大的影响。

在进行了长途的测试后，不难发现越是在拥堵路段，腾势的续航里程消耗越少，而当行驶至顺畅路段后，消耗的续航里程会有明显的增加。这两种情况的对比可以很好的验证腾势的动能回收系统能力是十分出色的，这在日常代步状态下可以有效的保障续航里程。

·平均花费

由于是租车，所以此次并没有选择将腾势充满电，而是仅仅充入约30元来看一看腾势需要花费多少时间。

虽然相比传统燃油车时间成本增加了一些，但是花销成本的节约在用车几个月甚至几年，行驶几千甚至几万公里的时候，节省下来的开支一定不是个小数目。

编辑点评：在现如今的电动车市场，大部分车型都使用着三元锂电池，而且比亚迪也将全面换装三元锂电池，但是腾势却还在使用着磷酸铁锂电池。虽然有着更安全的属性，但是弊端确实更低的电池密度。

虽然腾势有着62kWh的电池容量，但是碍于电池类型的不同，续航里程没有十分突出的表现，所以笔者建议腾势可以换装电池密度更高的三元锂电池从而增加续航能力，并且将过于单一的产品线变得丰富起来，终归有着比亚迪和戴姆勒的支持，相信腾势可以将产品优化的更完美。

腾势通过此次实际测试，除了空调初期的预热电耗过大外，整体来说暖风对续航的影响并没有那么大，车主可以放心的开暖风，尤其是对城市代步的用户来说，腾势的续航里程消耗是在一个合理的范围内。