20款自动驾驶车封闭测试 中国市场化还有三道障碍

6月7日，国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区（下称“封闭测试区”）启动，车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试，开发的无人驾驶车更贴近中国道路状况，推动我国无人驾驶时代的实现。

　　与此同时，“封闭测试区”模拟的道路状况，也能使企业间通过测试更容易达成共识：什么样的标准才符合中国道路。

　　“随着封闭测试区的开启，也将有助于针对中国道路情况，推动国内无人驾驶法规的制定。”中国汽车工程学会理事长付于武表示，这也推动我国无人驾驶时代早日到来。

　　一大拨无人驾驶汽车在测试中。长安无人驾驶汽车已于今年4月上路；北汽无人驾驶车在北京车展亮相；吉利两到三年内推出沃尔沃自动驾驶量产车；上汽未来10年实现全环境自动驾驶；长城“十三五”末将推出高速公路自动驾驶车。

　　“无人驾驶除了技术的成熟，还受道路状况、行人素质等一系列因素的制约。”中国瑞典交通安全研究中心总监陈超卓认为，而中国的道路状况相对而言非常复杂。

　　20款自动驾驶车封闭测试

　　车辆遇到红绿灯，接收到红绿灯发出的信号，自动发出警报，自动刹车；前车紧急刹车，后车随之自动刹车。这是发生在“封闭测试区”内的一幕。

　　“目前有20个模拟场景，年底将达到50个，明年达到100个模拟场景。”嘉定区上海国际汽车城管理委员会办公室副主任、上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟透露。

　　“智能网联汽车快速发展的时代已经到来。”全国汽车标准化委员会工业标准一部副主任杨立新认为，从车联网到互联网汽车到自动驾驶无人驾驶，已成为汽车行业正在面临的重大革命。

　　工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春也认为，智能网联汽车是全行业的发展方向。“国家已将智能网联汽车的发展确定为未来的战略方向，并正在委托汽车工程学会制定相关的标准，包括电子标准、通信标准和互联网技术路线图。”

1  2  3  下一页>