新能源汽车电机行业竞争与发展趋势浅析

【文| 孙玉瑞】2017年全年，工信部共发布12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，224户企业的3233个车型入选。经统计，为上述推荐目录车型提供电机配套的企业超过200家，竞争十分激烈。新能源汽车电机企业的核心竞争力是什么?国内电机技术与国外相比在哪些地方存在差距？未来新能源汽车电机发展趋势如何？本文将对以上问题进行浅析。

新能源汽车电机企业的核心竞争力是什么？

上海力信电气CTO、国家千人计划特聘专家罗建教授认为，新能源汽车电机企业的核心竞争力是人才、团队稳定。罗建在接受记者采访时表示，21世纪的竞争是科技的竞争、人才的竞争，在新能源汽车行业也是如此。了解到，2017年上海力信电气产品销量首次突破万台，销售额突破2亿大关，罗建教授认为成绩的取得与公司在人才方面的布局密不可分。

据罗建介绍，目前上海力信电气研发人员接近100人，其中博士、研究生学历占研发人员的40%以上，研发骨干在新能源汽车行业有十多年的工作经验，研发团队十分稳定。此外，上海力信电气高管均持有公司股份，持股人数占公司的20%，让员工在公司平台上创业。笔者认为，在这样的环境下研发出的产品必然有竞争力。

在科技发展一日千里的今天，如何保持竞争优势不被淘汰？清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世在2018首届中国（成都）新能源汽车高峰论坛上表示，企业若想在政府补贴退坡后还能顺利生存并茁壮成长，必须具备三个条件：一是具备新能源汽车领域关键技术的自有知识产权，二是能开发出在市场上适销对路的产品，三是有较强的资金运作能力。

对此，罗建教授表示认同，并表示，2017年上海力信电气与永达集团签署战略投资协议，永达集团的资金投入将进一步助力上海力信电气在人才储备、产品研发、生产制造等方面的投入得到更好保障。据罗建透露，预计2018年中，上海力信电气年产20万套电机、电控全自动化产线将投入运行。

国内电机技术与国外相比在哪些地方存在差距？

随着近几年技术的发展，国内各电机供应商乘用车驱动电机技术指标继续保持国际先进，商用车驱动电机技术指标保持国际领先，电机控制器指标正在迅速追赶国外同类产品水平。国内电机技术与国外相比在哪些地方存在差距？

罗建向记者表示，国内电机技术水平与国外相比差距主要体现在基础材料方面。在电机方面，国内的硅钢、钕铁硼、轴承技术落后于国际水平；在控制器方面，主要是晶圆技术同国外有差距。

罗建同时表示，随着近年来新能源汽车行业的快速发展，我国成为全球电动汽车第一大市场，国内也在加大基础科学研究，如电工所联合上海道之开发了全SIC模块，并设计出功率密度达到40kW/L的控制器，代表了我国当前SIC最高水平。

未来新能源汽车电机发展趋势如何？

首先，新能源汽车电机市场巨大。根据中汽协数据，2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，2017年生产79.4万辆，预计2018年将超过100万辆，2020年将达到200万辆。从以上数据可以看出，未来几年，新能源汽车电机市场足够大。

其次，多种合作模式将并存。目前，新能源汽车行业持续升温。2020年国家油耗法规限制会促使我国整车企业加大驱动电机产业方面的投入，通过自主设计或者合资合作方式实现对驱动电机产业的掌握能力。与此同时，传统驱动电机企业（如精进、大洋电机等）为进一步稳固市场份额，将加大在动力总成方面的投入，提升动力总成集成设计与控制能力，通过动力总成销售来提高销售额。因此，新能源汽车电机产业将呈现多种合作模式并存的发展态势。

第三，制造模式向单一产品大批量转变，降低成本。从2016年起，国家加快新能源汽车补贴退坡速度，促使整车企业降低零部件采购成本。从国外乘用企业需求来看，2020年以后乘用车电驱动系统的目标成本极低，甚至低于目前国内同类在售产品的采购成本。为适应市场，新能源汽车电机企业将从多品种小批量的灵活制造模式，向单一产品大批量制造模式转变，投入自动化生产线，降低产品成本。

（来源： 孙玉瑞）

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