汽车轻量化技术已成“逐鹿点”

谈及轻量化技术，大家一定不陌生，它作为新能源汽车的核心技术之一，是实现节能减排、绿色发展，以及促进汽车行业共赢的必经之路，目前已经成为新能源汽车制造企业的“逐鹿点”。

轻量化是大势所趋

事实上，就新能源车而言，其中单个零部件——动力电池的重量就高达数百公斤，可想而知，整车的重量至少过吨。国外相关研究表明，若汽车整车重量降低10％，能耗效率可提高6％——8％，由此可见，其在降低能耗、减少废气排放、增加动力电池续航里程等方面意义重大。

近年来，我国已经出台了多项政策和环保标准来促进新能源汽车的研发，并逐步推动汽车用材轻量化的进程。2017年9月，工信部联合财政部等多家机构公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，更是为新能源汽车的发展注入了一剂强心针。预计到2020年，汽车轻量化的需求将会日益凸显。

众所周知，电能消耗、废气污染及续驶里程短是新能源汽车的“痛点”，对于制造商来讲，为了更好的迎合市场需求，轻量化技术的普及变得迫在眉睫。

想要实现汽车轻量化，业内人士总结出三种途径：

第一应用高强度和轻质材料（手段），比如高强度钢材、超高强度钢板、铝合金、镁合金、工程塑料及纤维增强复合材料等。从技术路径看，碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强钢是目前车企探索的三大方向，这三种材料替代当前的主流材料低碳钢，可分别减重60％、40％、25％。

第二，优化车身结构的轻量化设计（前提），利用结构解析和CAD、CAE等技术进行结构的优化设计，以减少无用材料、减轻壁厚、减少零部件数量等，如：模块化集成设计、结构拓扑优化。

第三，运用先进的制造工艺技术（保障），如激光拼焊、辊压成形（先进的成型技术保证了整车结构的安全性）、高强度钢热成形、内高压成形等先进制造技术，结构胶粘接和异种材料铆接等先进连接技术。

助力企业“内外兼修”

汽车制造商在具体落实轻量化技术的过程中，必须做到减轻配件重量，但不能降低配件强度，力争把新能源汽车做到“内外兼修”。

沃尔沃于2016年就宣布电动汽车电池轻量化进入实用化测试阶段，相关负责人在接受电动汽车资源网采访时表示，“如果将目前的电动汽车电池全部更换为新型轻量化材料，可以降低车重超过15％，此外，材料成本更低也更为环保。”

诚然，国内在动力电池领域轻量化存在很大的缺口，但是以长安汽车、北汽新能源等龙头企业为首的制造商们，也先后在轻量化材料、轻量化结构设计等方面做出努力。

12月中旬，北汽新能源选择与世界的轻量化技术团队（胡芬巴赫院士团队）合资共建北汽新能源德累斯顿轻量化技术中心，将在多材料轻量化整车、碳纤维复合材料关键车身、底盘零部件等领域进行合作研发，并计划在2018年实现第一批项目技术成果。

而吉利集团则在铝合金、塑料运用和轻量化结构设计上已达到或接近欧美等汽车企业水平。目前已在车身、底盘、动力总成、传动系统等多方面进行了轻量化的升级和探索。例如复合材料外覆盖件已开始采用SMC材料、蜂窝板复合材料等材料，内部负责人表示，“未来吉利将在碳纤维复合材料等领域开展进一步探索”。

奇瑞汽车也在大量应用轻量化材料和轻量化技术的结构优化，其车身骨架的四分之三材料皆应用了多种高强度钢，且在连接工艺、激光焊接、辊压成型、热成型技术方面也有很大提升。值得一提的是，奇瑞推进轻量化技术应用的关键一步是建立重量工程系统，设定产品重量目标。

长安汽车也表示，“我们已经进入轻量化技术转化应用阶段，并且树立目标：到2020年主力车型平均减重50kg”。

此外，国内汽车企业与铝镁轻金属的合作越来越密切，汽车轻量化通过应用铝镁轻金属的进程也进一步加快。据电动汽车资源网了解，蔚来纯电动SUV——ES8铝化率高达96．4％，其车身采用7003铝合金材料制造，底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳也都采用了铝合金材质，成为全球量产全铝车身中铝合金材料应用比例zui高的车型，引领了全球汽车铝化率水平。

同时，蔚来纯电动SUV——ES8的仪表盘骨架和前端模块框架采用了镁合金压铸件。毋庸置疑，蔚来纯电动SUV——ES8成为中国自主品牌汽车轻量化的杰出车型。

在政策和市场环境的双重支持下，新能源造车企业需要把握好机遇，不断提升企业自身的核心竞争力，加强与上游材料企业的合作，以促进消费者对新能源车的认可度，降低整车重量为努力方向。总而言之，轻量化技术仍在不断发展中，企业的改进之路还很长。