为什么说世界上只有两种混合动力系统？

　　新能源汽车网讯 1997年，世界上第一辆量产hybrid车型——普锐斯诞生，到2016年5月，全球销量便达到了900万台。我曾经说过，这个世界只有两种混合动力系统——丰田的混动和其他混动。

　　我没打算用感性的词汇来说雷凌双擎，拿到车以后我说我还是写一篇技术流的文章吧。

　　先说EV，电动汽车，最近几年它比较火。EV和智能汽车捆绑在一起，似乎就代言了未来。我们身边越来越多EV的出现，但眼下它和我们最真实的需求，还隔着一层纸的距离。但HEV（非插电式混合动力）不是，它已然是我们可以选择的解决方式。

　　只有HEV才能符合人类“懒”的本性

　　全上海的插电式混合动力汽车，几乎统统都不充电！

　　按道理来说，PHEV（插电式混合动力汽车）是一个最完美的结合体，仅凭电池就能完成日常的上下班，还有一套混合动力系统提供更远的续航里程或更强劲的动力输出，但现实然并卵——一切以改变使用习惯为原则的新科技，都无法替代现有车型。

　　五分钟就能完成加油，谁愿意带着一捆充电线呢？此时我们不得不回望HEV，这似乎才是眼下最合理的使用方式了。

　　无需外部充电，无需依赖基础设施，电动系统续航更长的HEV显然是现今新能源汽车最高效、现实的方向。广州、天津、杭州等越来越多的城市都为不插电混合动力“开绿灯”，在我们广州买一台丰田雷凌双擎就不再需要摇号，还能获得广州市政府的万元补贴，看似有点保护本地企业，但却代表了广州的态度。

　　为什么丰田HEV有更好的动力表现？

　　还要再啰嗦一道丰田的HEV原理吗？那我还是啰嗦几句，丰田这套被称为THS（Toyota Hybrid System）的系统主要是由两个电机，一个发动机以及一套动力分配装置组成，由PCU（功率控制单元）控制整套系统的运转。

　　简单说来，发动机和电池电机各有所长，我们想办法把发动机尽可能固定在最低燃耗的转速，在额外需要动力的时候善用电池电机的高扭矩输出特性，二者有效结合。同时借助一块电池，就像是电脑的“内存”，把来不及处理的动力保存在其中。

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